[实用新型]一种车用安全玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种玻璃，尤其涉及一种车用安全玻璃。

背景技术

目前，车用玻璃（汽车门窗及挡风板玻璃）基本都采用钢化玻璃或者区域钢化玻璃，与普通玻璃比，其优点在于汽车在发生碰撞导致玻璃碎掉后，玻璃碎块为比较均匀的破碎成一些玻璃颗粒，这些颗粒的棱角都不会锋利，所以不容易伤害乘客，但是玻璃碎块的如果飞溅到乘客的脸上甚至是眼睛内，则会导致乘客受伤甚至失明，尤其是剧烈碰撞，玻璃碎片动能较大，飞行速度快，飞溅到乘客身上也会造成人身伤害。

中国专利授权公告号：CN2471594Y，授权公告日2002年1月16日，公开了一种车窗玻璃,它的玻璃窗页活动式,为形状、大小相同的双层玻璃,一层为无色透明玻璃窗页,另一层为有色玻璃窗页,窗框架四周均有双槽,玻璃窗页沿槽可上下移动,底框架下方有形状、大小与玻璃窗页相同的空腔。它可以根据天气情况通过窗页的变化来调节车室内光线,保持视觉环境的舒适,并且结构简单,使用方便,适合于各种交通工具(如飞机、车、船等)的窗户采用。其不足之处是当汽车发生碰撞时，玻璃碎块飞溅到乘客身上、脸上甚至眼睛内会对乘客人身造成很大的伤害。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的车用玻璃破碎后，玻璃颗粒飞溅到乘客脸上或者眼睛内，导致乘客人身安全受到极大威胁的不足，提供了一种玻璃破碎后玻璃颗粒能粘结在一起不会飞溅，从而有效的保护乘客人身安全的车用安全玻璃。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车用安全玻璃，包括内层玻璃和与内层玻璃叠合在一起的外层玻璃，所述的内层玻璃和所述的外层玻璃之间设有粘贴保护层。当汽车玻璃受到撞击而破碎成玻璃颗粒时，内层玻璃与外层玻璃之间的粘贴保护膜能有效的把玻璃颗粒吸附粘贴在一起，这样就能避免玻璃颗粒到处飞溅，从而防止玻璃颗粒飞溅到乘客脸上甚至眼睛内，从而保护乘客人身安全。

作为优选，所述的粘贴保护层为聚乙烯醇丁醛膜。聚乙烯醇丁醛具有较高的透明性、耐寒性、耐冲击、耐紫外辐射，同时能与金属、玻璃、木材、陶瓷、纤维制品等有良好的粘结力，因此聚乙烯醇丁醛膜设置在两层玻璃之间，不会影响玻璃的透光度，当玻璃破碎成颗粒时，能有效的把玻璃颗粒吸附粘结在一起，防止玻璃飞溅造成乘客人身伤害。

作为优选，所述的内层玻璃和外层玻璃都是钢化玻璃。钢化玻璃破碎之后会比较均匀的碎裂成玻璃颗粒，这些玻璃颗粒棱角很少，即使有个别的玻璃颗粒因为粘结不牢而飞溅也不容易对乘客人身造成伤害。

作为优选，所述的内层玻璃与外层玻璃的厚度都在2mm-4mm之间。内层玻璃和外层玻璃的厚度采用3mm的厚度，能保证强度的同时也不会影响光照度。

作为优选，所述的聚乙烯醇丁醛膜的厚度在0.3mm-0.8mm之间。聚乙烯醇丁醛膜具有耐寒性、耐冲击、耐紫外辐射，因此一定厚度的聚乙烯醇丁醛膜能增加车内的保温效果，以及车用玻璃的抗冲击能力和减少紫外线辐射的效果。

因此，本实用新型具有玻璃破碎后玻璃颗粒能粘结在一起不会飞溅，从而有效的保护乘客人身安全的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中：内层玻璃1  外层玻璃2  粘贴保护层3。 

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1所示的一种车用安全玻璃，包括内层玻璃1和与内层玻璃叠合在一起的外层玻璃2，内层玻璃1和外层玻璃2都是钢化玻璃，内层玻璃1和外层玻璃2之间设有粘贴保护层3，粘贴保护层3为聚乙烯醇丁醛膜，聚乙烯醇丁醛膜的厚度为0.5mm，内层玻璃1与外层玻璃2的厚度都是3mm，聚乙烯醇丁醛具有较高的透明性，同时能与金属、玻璃、木材、陶瓷、纤维制品等有良好的粘结力，因此聚乙烯醇丁醛膜设置在两层玻璃之间，不会影响玻璃的透光度，当玻璃破碎成颗粒时，能有效的把玻璃颗粒吸附粘结在一起，防止玻璃飞溅造成乘客人身伤害，同时聚乙烯醇丁醛还具有耐寒性、耐冲击、耐紫外辐射，因此设置在两层玻璃之间，能改善车内的保温性能，以及玻璃的抗冲击能力，还能减少紫外线的辐射，从而提高整车性能。因此，本实用新型具有玻璃破碎后玻璃颗粒粘结在一起不会飞溅，从而保护乘客人身安全的有益效果。