[实用新型]一种高速道岔监测传感器安装固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及传感器安装固定设备技术领域，提供了一种高速岔监测传感器安装固定装置。

背景技术

随着我国经济的发展，2004年国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施，根据规划，到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里，主要繁忙干线实现客货分线。其中，省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。

截止2012年，现已有京津城际、京沪高铁、郑西客专、胶济客专、沪杭客专、武广高铁等一批高速铁路相继开通运营，中国高速铁路将迎来新一轮开通运营潮。随着运载量不断的攀升，客观上对高速铁路在安全质量上提出了更高的要求。

高速铁路线路基础设施的安全监测技术是我国铁路发展规划中的重要研究方向之一，而高速道岔是高速度铁路线路上必不可少的环节，同时也是薄弱环节，特别是某些特殊路道岔的使用寿命、道岔状态成为行业关注焦点。经过调查，在现已开通的部分高速铁路中，各站点对高速道岔的监测均处于重点监测之中。经过近几年的研究，在道岔上或道岔周围安装高精度的传感器，进行收集或采集道岔或道岔周围环境特殊数据成为主要研究方向，其主要一个相同的特征都在于使用各类型的传感器，特别是使用精度高、体积小、带无线传输功能的传感器。

在高速道岔监测传感器实际应用中，均遇到一个极大的问题：一方面，为维护和保持高速道岔的完整性和安全性，国家和行业主管部门在道岔上安装第三方设施设备有着严格规定：不能有在道岔轨道上进行打孔等破坏轨道完整性的措施，也不安装易腐蚀、易流失、易散等易损装置；另一方面在高速道岔轨道上安装体积小，精度高带各种监测功能的传感器又有着迫切需求。为此很多监测方法和方案先择了在道岔周围布设置监测站或监测分机的方式来进行解决。然而，该种做法使得无对高速道岔轨道进行监测的项目缩小，部分监测项目不能开展，特别是针对高速道岔轨道安全状态（如高速道岔轨道断裂等）难以开展。。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一总采用一种似“U”型安装固定支架，将其固定在高速道岔尖轨内侧，并以此固定和保护传感器不受外界破坏和干扰。通过实施本装置可以使传感器与高速道岔轨道面进行密贴，稳固性好，但又对高速道岔轨道无损伤，拓展了使用传感器对高速道岔轨道状态监测范围。

本实用新型为了实现上述目的采用以下技术方案：

一种高速岔监测传感器安装固定装置，其特征在于：包括L型的锁紧支架、L型的底座和传感器安装座，所述锁紧支架安装在底座上形成凹型结构，所述传感器安装座安装在底座上形成凹型结构，所述传感器安装座上设置有用于安装固定传感器的传感器存放孔。

上述方案中，所述L型的锁紧支架包括L型的支架板和设置在支架板上的支架脚。

上述方案中，所述L型的底座上设置有用于安装锁紧支架的安装孔。

上述方案中，所述锁紧支架的支架脚穿过底座的安装孔固定，形成凹型结构。

上述方案中，所述传感器安装座上设置有用于将传感器线从传感器存放孔中引出的布线孔。

上述方案中，所述传感器存放孔中设置有用于压紧传感器与高速道岔轨道面密贴的橡胶垫、用于阻止尘土、水汽等杂物进入到传感器存放孔损坏传感器的密封圈和传感器，所述橡胶垫、传感器和密封圈从内到外依次设置。

上述方案中，所述支架脚一端带有螺栓连接件，通过所述螺栓连接件与底座固定。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用一种似“U”型安装固定支架，将其固定在高速道岔尖轨内侧，并以此固定和保护传感器不受外界破坏和干扰。通过实施本装置可以使传感器与高速道岔轨道面进行密贴，稳固性好，但又对高速道岔轨道无损伤，拓展了使用传感器对高速道岔轨道状态监测范围。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为本实用新型结构图；

图3为本实用新型传感器封装组装示意图；

图4为本实用新型现场安装图；

图5为本实用新型安装位置图；

图中，1为锁紧支架、2为底座、3为密封圈、4为传感器安装座、5为传感器、6为橡胶垫、7为支架脚、8为支架板、9为安装孔、10为尖轨。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

如图1所示该装置由传感器安装座、底座、锁紧支架组成。其中：