[实用新型]一种车门涂装限位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门涂装工装，尤其涉及一种车门涂装限位工装。

背景技术

对汽车车门进行涂装作业时，通常需要通过限位装置把车门和车身侧围隔离开，使车门与车身侧围保留一定间隙，防止涂装过程中发生胶条碰伤或由涂料造成的车门与车身侧围粘连。

中国专利公开号CN201140164Y，公开日2008年10月29日，实用新型的名称为车门涂装限位卡具，该申请案公开了一种车门涂装限位卡具，它由车门窗框卡座、车身门框卡座、旋转螺柱和螺母构成，旋转螺柱与车门窗框卡座焊接为一体，车身门框卡座与旋转螺柱通过螺母连接在一起，车身门框卡座和车门窗框卡座上分别有卡住车身门框和车门窗框的卡槽。其不足之处是，对车门进行涂装作业时，涂料容易粘连在该限位卡具的旋转螺柱上，导致旋转螺柱旋转不灵活，需及时清理粘连的涂料，容易损坏，且该装置结构复杂，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服汽车进行涂装作业时，车门与车身侧围贴合，会发生胶条碰伤或由涂料造成的车门与车身侧围粘连的技术问题，提供了一种车门涂装限位工装，其能够把车门和车身侧围隔离开，使车门与车身侧围保留一定间隙，防止涂装过程中发生胶条碰伤或由涂料造成的车门与车身侧围粘连。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种车门涂装限位工装，包括工装本体，所述工装本体的一端一体成型有与车身侧围上的工艺孔相匹配的第一挂钩，工装本体的中部设有与第一挂钩位于同一侧的定位凹槽，工装本体的另一端一体成型有与第一挂钩位于同一侧的支撑臂。

在本技术方案中，对汽车车门进行涂装作业前，将工装本体的第一挂钩挂在车身侧围中部的工艺孔中，接着将定位凹槽卡住车身侧围边部，使车门涂装限位工装固定在车身侧围上。此时，支撑臂伸出车身侧围，与关闭的车门内表面相接触，将车门和车身侧围隔离开，使车门与车身侧围保留一定间隙，防止涂装过程中发生胶条碰伤或由涂料造成的车门与车身侧围粘连。

作为优选，所述一种车门涂装限位工装还包括弹簧和第二挂钩，所述弹簧一端与工装本体相连，另一端与第二挂钩相连，所述第二挂钩与车身侧围上的工艺孔相匹配。将第二挂钩挂在车身侧围下部的工艺孔中，弹簧处于拉伸状态，给限位工装提供一个朝向车身侧围下部工艺孔的拉力，起拉紧固定作用，避免限位工装在涂装过程中脱落。

作为优选，所述支撑臂与车门相接触的一端呈弧形。避免车门关闭时，车门与支撑臂碰撞刮伤。

作为优选，所述定位凹槽呈矩形。

本实用新型的有益效果：（1）能够把车门和车身侧围隔离开，使车门与车身侧围保留一定间隙，防止涂装过程中发生胶条碰伤或由涂料造成的车门与车身侧围粘连。（2）通过弹簧拉紧固定限位工装，避免限位工装在涂装过程中脱落。（3）结构简单，不易损坏，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1、工装本体，2、第一挂钩，3、定位凹槽，4、支撑臂，5、弹簧，6、第二挂钩。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种车门涂装限位工装，如图1所示，包括工装本体1、弹簧5和第二挂钩6，工装本体1的一端一体成型有与车身侧围上的工艺孔相匹配的第一挂钩2，工装本体1的中部设有与第一挂钩2位于同一侧的定位凹槽3，工装本体1的另一端一体成型有与第一挂钩2位于同一侧的支撑臂4，弹簧5一端与工装本体1相连，另一端与第二挂钩6相连，第二挂钩6与车身侧围上的工艺孔相匹配。支撑臂4与车门相接触的一端呈弧形，避免车门关闭时，车门与支撑臂4碰撞刮伤。定位凹槽3呈矩形。

对汽车车门进行涂装作业前，将工装本体1的第一挂钩2挂在车身侧围中部的工艺孔中，接着将定位凹槽3卡住车身侧围边部，最后将第二挂钩6挂在车身侧围下部的工艺孔中，使车门涂装限位工装固定在车身侧围上。此时，弹簧5处于拉伸状态，给限位工装提供一个朝向车身侧围下部工艺孔的拉力，起拉紧固定作用，避免限位工装在涂装过程中脱落。同时，支撑臂4伸出车身侧围，与关闭的车门内表面相接触，将车门和车身侧围隔离开，使车门与车身侧围保留一定间隙，防止涂装过程中发生胶条碰伤或由涂料造成的车门与车身侧围粘连。