[实用新型]装载机散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，尤其是指一种装载机散热装置。

背景技术

装载机主要用于粉尘密度较大的煤碳和散粮等仓内作业。由于工作量大，发动机散热器水温经常达到100℃，工作液压油、液力传动油的温度常超出120℃。由于机温过高，造成整机功率下降，工作困难，机械故障频发。装载机通常采用独立式散热装置，其结构如图1所示，该独立式散热装置设置于发动机一侧，包括机罩110以及设置于该机罩内的风扇101、散热器102与中冷器103，风扇101由液压泵驱动，机罩101底部相对隔离设有油箱/配重块200，散热器102与中冷器103并排设置于油箱/配重块上方，发动机100与中冷器103间设有挡板104。此种方式中，由于采用液压泵驱动风扇，使得发动机与该独立散热装置的安装空间更为局促，而且，机罩110的进风口设于对应中冷器位置的机罩两侧部位，使得进风由挡板104改变方向后再经中冷器散热，冷空气容易与发动机热空气相互影响，且由于风扇采用吹风式布置方式(参见图1中箭头A所示方向)，冷却效果不佳。

有鉴于此，本设计人为解决上述现有装载机独立式散热装置存在的问题，乃决心凭其从事本领域多年研发、制造的经验，经多次的开发改良后终于精心设计出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种装载机散热装置，其可改善或克服上述现有装载机独立式散热装置存在的一项或多项缺陷。

本实用新型的技术解决方案是：一种装载机散热装置，其设置于一机罩内，并位于发动机一侧，所述散热装置包括中冷器、散热器以及风扇，其中，该中冷器与散热器并排设置，该风扇按照吸风方式布置在散热器的下风侧，所述机罩上设有正对该中冷器的进风口。

如上所述的装载机散热装置，其中，该风扇安装于所述散热器与发动机之间，并由发动机驱动。

如上所述的装载机散热装置，其中，所述进风口位于机罩侧面，与所述中冷器、散热器及风扇的布置方向一致。

如上所述的装载机散热装置，其中，所述机罩的排风口对应于发动机位置设置于机罩两侧。

如上所述的装载机散热装置，其中，所述散热装置还包括发动机下方安装的导流防尘板。

采用本实用新型的装载机散热装置，不仅能够有效降低成本，而且使得中冷器和散热器的冷却效果更好。

下面为ZL50G、DL507装载机上对原有独立式散热装置以及应用本实施例的上述散热装置的效果比较：

原独立散热装置采用液压泵驱动风扇，空气流向为吹风，冷却效果不好；而且发动机与散热器之间设有挡板，需要从侧向进风吹向中冷器，冷却效果差；发动机与独立散热安装空间紧促；经测算，该独立散热装置的总体成本约人民币11000元。

本实用新型将风扇安装在发动机上，由发动机驱动风扇，无需使用液压泵，增加了机罩内的可利用空间；空气流向变更为吸风方式，可以获得更均匀的冷却气流；发动机下方增设导流防尘板，不仅利于对换热空气进行导向，而且能够防止灰尘被吹起；经测算，本实用新型的散热装置的总体成本约人民币3840元。

附图说明

图1为现有装载机散热装置的结构示意图。

图2为本实用新型的装载机散热装置的一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提出一种装载机散热装置，其设置于机罩内，并位于发动机一侧，所述散热装置包括中冷器、散热器以及风扇，其中，该中冷器与散热器并排设置，该风扇按照吸风方式布置在散热器的下风侧，所述机罩上设有正对该中冷器的进风口。利用前述结构，由于机罩上进风方向正对该中冷器，因此，本实用新型的装载机散热装置能够达到更好的冷却效果。

下面配合附图及具体实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。

如图2所示，其为本实用新型的装载机散热装置的一具体实施例的结构示意图。图中，该装载机散热装置包括机罩1，与现有技术相同，油箱/配重块200设于该机罩1的底部，发动机10设于机罩1内一侧，本实施例的散热装置设置于机罩1内的另一侧，其包括中冷器11、散热器12及风扇13，其中，机罩1的进风口设于机罩侧面（图中未示出），与中冷器11、散热器12及风扇13的布置方向一致，从而使得中冷器11与机罩1侧面的进风口正对迎面设置；而机罩1的排风口则可根据需要对应于发动机位置设置于机罩两侧（图中未示出），但不限于此。