[实用新型]利用车辆刹车发电的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，尤其是一种利用车辆刹车发电的装置。 

背景技术

人们生活中离不开各种各样的车辆，如内燃机驱动的汽车、电动汽车、电动自行车、电动三轮车等电能驱动车辆。这些车辆在行驶过程中，刹车不可避免且是经常性的。车辆刹车是利用物体间的摩擦将车辆的动能转化为热能，消耗能量从而降低车辆速度。众所周知，刹车不仅造成能量的损失，还会导致摩擦面的磨损。另一方面，由于公知的环保原因，电能驱动车辆越来越普及，但制约其快速推广应用的一个主要原因就是电池的续航能力。如果能将刹车时车辆动能的一部分转化为电能，直接为车辆上的电器供电或为车辆电池充电，不仅可实现能量的重复利用，减少相关零件的磨损，还可提升电能驱动车辆的续航能力。目前，相关技术还未见报道或公布。 

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种利用车辆刹车发电的装置。其包括支撑机构、能量回收机构、发电机构、锁紧机构和控制系统。支撑机构包括底座1、固定轴5；能量回收机构包括滚动轴承3、能量回收块11；发电机构包括行星齿轮14、中心齿轮17、发电机18；锁紧机构包括气缸8、气缸顶板7、定位销2、压缩弹簧10；控制系统包括测速传感器20、控制器26、电磁阀27或电磁铁21。 

底座1与车辆通过螺钉固联。固定轴5与底座1紧配并保持其轴线处于水平位置。滚动轴承3的内圈与固定轴5紧配。能量回收块11通过其上的轴承安装孔与滚动轴承3的外圈紧配。能量回收块11上的内齿轮15与轴承安装孔同轴。行星齿轮14、中心齿轮17和内齿轮15组成行星轮系。行星齿轮14的轴与底座1上对应的孔旋转配合。中心齿轮17与发电机18的输入轴通过平键16固联。发电机18与底座1通过螺钉19固联。气缸8与底座1通过螺钉4固联，气缸杆与气缸顶板7通过螺母6固联。两个上下对称布置的定位销2与底座1、气缸顶板7上对应的孔及能量回收块11上的定位孔12滑配。抬升螺钉9通过螺纹与定位销2固联。压缩弹簧10套装于定位销2上，并位于底座1与定位销2上的凸台之间。测速传感器20通过螺纹与底板1固联。

本实用新型所述的锁紧机构采用气缸8、电磁铁21或油缸中的一种进行驱动。所述的能量回收块11采用定位销2或摩擦块23中的一种进行锁紧；本实用新型的另一种结构是，所述的能量回收块11完全处于自由状态，利用车辆刹车和加速产生的双方向的惯性进行发电。 

本实用新型利用车辆刹车时产生的惯性，将车辆的动能部分转换为电能，并存储于电池内。回收的能量既能为车辆上的电器供电，又可为车载电池充电，且结构简单、体积小、节能环保，应用前景广阔。 

附图说明

以下通过实施例及其附图作进一步的说明。 

图1是本实用新型所述的利用车辆刹车发电的装置利用气缸驱动定位销锁紧不工作状态下的结构示意图。 

图2是图1的左视图。 

图3是图1的俯视图。 

图4是图1的A-A剖视图。 

图5是本实用新型所述的利用车辆刹车发电的装置利用气缸驱动定位销锁紧工作状态下的结构示意图。 

图6是本实用新型所述的利用车辆刹车发电的装置利用电磁铁驱动定位销锁紧不工作状态下的结构示意图。 

图7是本实用新型所述的利用车辆刹车发电的装置利用气缸驱动摩擦块锁紧不工作状态下的结构示意图。 

图8是图7的A-A剖视图。 

图9是图7的B-B剖视图。 

图10是本实用新型所述的利用车辆刹车发电的装置的能量回收块处于自由状态的结构示意图。 

图11是图1所示实施例的控制系统原理框图。 

图12是图6所示实施例的控制系统原理框图。 

图13是图10所示实施例的控制系统原理框图。 

图中，1.底座，2.定位销，3.滚动轴承，4.19.螺钉，5.固定轴，6.13.螺母，7.气缸顶板，8.气缸，9.抬升螺钉，10.压缩弹簧，11.能量回收块，12.定位孔，14.行星齿轮，15.内齿轮，16.平键，17.中心齿轮，18.发电机，20.测速传感器，21.电磁铁，22.电磁铁铁芯，23.摩擦块，24.凹坑，25.刹车信号，26.控制器，27.电磁阀，28.电池。 

具体实施方式

实施例一：