[实用新型]刚架连续樑双层城市高架路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刚架连续樑双层城市高架路，属于城市建筑工程技术领域。 

背景技术

随着经济的发展，城市交通出现拥挤，堵车越来越严重。目前的解决方法：一是城市地下修建地铁，但地铁只能在固定线路上疏通人群，而不能疏通物流和车流，所以有的城市纵横方向修了许多地铁，结果还是堵车。二是在原有地面路上修建高架路，以求增加道路的通过能力，但是现有技术高架路的设计方案是：单跨简支樑平头对接中央桥墩承托的结构，桥墩横向尺寸不能太小，而桥身横向尺寸也不能太宽，否则不能稳定，这种结构的桥墩地面最小占去两条车道，桥面宽也只能是桥墩宽的三倍，一条双向8车道的马路，中央桥墩占两条车道，高架起来的桥身也是6车道，桥上桥下共12车道，也增加只有50%车道。增加的通过能力实在太少了，与城市发展比例不符。随着城市的发展，车流的增加，现有技术的高架路桥上桥下都还会发生堵车，而且这种设计方案用在4车道的马路上，桥墩占去马路的一半，已失去实施意义了。堵车问题成难题。三是采用了限制车辆数量增加，对车辆限购，限外地车辆入市和单双号分开上路日期等措施。可即见成效，殊不知此举将直接限制汽车内需并制约国家经济发展，给人民带来许多不便和困难。现状是城市中原有地面的面积上部分逐渐先后盖起高层建筑，在同样地皮面积上活动的人口增多而道路的面积还是原来面积未变，这种高层楼房面积与交通面积不成比例的不科学的畸形发展，道路的堵塞已是必然的结果。 

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种双层结构三层路面、道路通行能力高的刚架连续樑双层城市高架路。 

本实用新型是通过如下技术方案实现的： 

一种刚架连续樑双层城市高架路，包括桥身、连续樑、路边柱和桥头墩，其特征是：桥身采用框形连续樑结构，上层路和中层路为框形的上下边，上层路和中层路之间的两侧以若干斜杆构成桁架结构，路边柱与连续樑组成刚架结构，其上部尺寸大承载能高，下部尺寸小落在路边花坛上，不占地面路的面积。

所述桥头墩为矩形埋式设计，埋入桥头地面下。 

本实用新型根据上述存在堵车问题提出以下解决问题的技术方案： 

1、桥身采用框形连续樑结构，上路面和中路面是框形的上下边，而两侧采用桁架结构，连续樑比单跨简支樑承载能力高，连续樑是静不定樑，即是个别构件出现问题也不致坍塌，因此安全性好。

2、采用能承受推拉力的桥头墩，即是具有拱桥和索桥性能的桥头墩，桥头墩限制了桥身的热胀冷缩，因而桥身产生热应力，桥身的热应力与桥身材料线胀系数和弹性模数E，以及桥路所在地区气温差有关。本实用新型采用普通优质碳素钢为实施例，取最大温差为50℃并以平均气温计算，桥身的热应力出现压力和拉力，其值可达到桥身材料屈服限的16%，若材料热处理C42，则桥身热应力只有材料屈服限的6%，因此本方案可行。 

3、支柱采用刚架结构，刚架式支柱是桥身连接在一起的，它的靠近地的部分尺寸较小，增大通过空间，而且可以把地面着力点放到机动车道马路沿以外的花坛上，不占原有机动车道的面积。

刚架连续樑双层城市高架路，就像整跨在马路上空的桥身上长出很多爪，伸向路边的花坛。即是其中某个爪出意外也不致以形成灾害，所以很安全。采用双层结构，使得刚架有上层支撑，节点的应力大有改善，支持能力更高。由于采用以上设计方案，本实用新型刚架连续樑双层城市高架路，可以使道路的通过能力比与原来通过能力提高两倍，比现有的技术单支樑桥墩承托的高架路提高通过能力的四倍。由于支柱不占车道、着地面积小，本实用新型刚架连续樑双层城市高架路在4车道的马路也实施，因而更具有普遍性。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于刚架支柱与桥身是刚性连接，地面尺寸较小，可落在马路沿的花坛而不占原有地面路的车道，因为是连续樑，桥身是多支点静不定梁，承载力高安全性也好，因为双层的、桥身形成框形，桥身断面系数较大，刚架结点承载能力也大，因为双层，多一层路面，通过能力是原来路面的三倍，与城市建筑面积增加比例基本相符，可根本解决城市堵车问题。可以充分利用现有的道路空间，解决日益增加的交通堵塞问题，而且结构简单、易于实现。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。 

附图1为本实用新型刚架连续樑双层城市高架路的示意图； 

附图2为本实用新型刚架连续樑双层城市高架路的八车道截面示意图；

附图3为本实用新型刚架连续樑双层城市高架路的四车道截面示意图；

图中，1上层路，2路边柱，3中层路，4斜杆，5地面路，6花坛，7中间柱，8桥头墩9连续樑。

具体实施方式