[实用新型]一种减振器的支撑组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器的支撑组件。

背景技术

减振器的支撑组件是底盘悬架与车身的重要连接件。一般的减振器的支撑组件主要包括主簧与盖板，钣金件盖板主要起连接支撑作用，主簧起缓冲作用，整个支撑组件提供足够的柔度以补偿减振器的侧向位移，降低路面激振力的传递，支撑车辆重量并将这个重量传递到减振器上。

如图1所示，现有技术的减振器的支撑组件，包括：主簧骨架10、固定连接主簧骨架10的主簧橡胶体20、上盖板30和下盖板40，主簧骨架10和主簧橡胶体20构成主簧，上盖板30和下盖板40焊接或铆接后，把主簧压在中间。主簧骨架10与减振器活塞杆50配合，通过减振器锁紧螺母60锁紧，上盖板30与车身贴合定位，用螺母把螺栓70锁紧使得整个减振器固定，从而连接底盘悬架与车身。

这样设计的缺点是：1、主簧橡胶体与盖板之间发生摩擦时，会产生噪音；2、主簧橡胶体与盖板之间的不断摩擦，会加速主簧体橡胶的磨损和老化。

实用新型内容

为解决减振器支撑组件的主簧橡胶体与钣金件盖板之间摩擦的技术问题，本实用新型提供了一种减振器的支撑组件。

本实用新型提供的一种减振器的支撑组件，包括主簧和盖板，所述主簧包括：主簧骨架；主簧橡胶体，所述主簧橡胶体固定连接所述主簧骨架；主簧圈，所述主簧圈固定连接所述主簧橡胶体；所述盖板固定连接所述主簧圈。

进一步的，所述主簧橡胶体硫化连接在所述主簧骨架上。

进一步的，所述主簧橡胶体硫化连接在所述主簧圈上。

进一步的，所述主簧圈过盈配合所述盖板。

进一步的，所述盖板包括：上盖板，所述上盖板固定连接所述主簧圈；下盖板，所述下盖板固定连接所述主簧圈。

更进一步的，所述主簧圈过盈配合所述上盖板。

更进一步的，所述主簧圈过盈配合所述下盖板。

更进一步的，所述下盖板固定连接所述上盖板。

本实用新型提供了一种减振器的支撑组件，通过将主簧橡胶体分别固定连接主簧骨架和主簧圈，且盖板固定连接所述主簧圈，有效地防止了主簧与盖板之间的相对转动，避免了主簧橡胶体与钣金件盖板之间发生摩擦时，产生的噪音，同时避免了主簧体橡胶的磨损和老化，提高了减振器的使用寿命和驾乘的舒适性。

附图说明

图1为现有技术减振器支撑组件剖面示意图。

图2为本实用新型实施例减振器支撑组件示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图2所示，本实用新型提供了一种减振器的支撑组件，包括主簧和盖板400，

所述主簧包括：

主簧骨架100；

主簧橡胶体200，所述主簧橡胶体200固定连接所述主簧骨架100；

主簧圈300，所述主簧圈300固定连接所述主簧橡胶体200；

所述盖板400固定连接所述主簧圈300。

具体的，所述主簧橡胶体200硫化连接在所述主簧骨架100上。

具体的，所述主簧橡胶体200硫化连接在所述主簧圈300上。

具体的，所述主簧圈300过盈配合所述盖板，这种结构更好地保证了减振器上支撑的动、静态性能。所述主簧圈300可以为钣金件或者塑胶件。

具体的，所述盖板400包括：

上盖板，所述上盖板固定连接所述主簧圈300，所述主簧圈300过盈配合所述上盖板；

下盖板，所述下盖板固定连接所述主簧圈300，所述主簧圈300过盈配合所述下盖板。

所述下盖板固定连接所述上盖板。通过主簧圈300分别与上盖板和下盖板过盈配合，也达到了上、下盖板之间固定的效果。

本实用新型实施提供的一种减振器的支撑组件，通过将主簧橡胶体200分别固定连接主簧骨架100和主簧圈300，且盖板400固定连接所述主簧圈300，有效地防止了主簧与盖板之间的相对转动，避免了主簧橡胶体与钣金件盖板之间发生摩擦时，产生的噪音，同时避免了主簧体橡胶的磨损和老化，提高了减振器的使用寿命和驾乘的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。