[实用新型]一种加强型后簧支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及大轻卡零部件，具体说涉及一种加强型后簧支座。

背景技术

由于自卸车经常在坑洼、崎岖的路面上行驶，后簧支座作为后悬架系统的关键件，必须满足各种恶劣工况下的使用要求，所以必须确保后簧支座有足够大的强度和韧性。后簧支座固定在车架的纵梁上，作为车架和板簧吊耳的连接点，其作用是安全、可靠的把垂直载荷传递给弹性元件，并承受汽车启动，制动，转向时所带来的各种冲击。现有的轻卡自卸车后簧支座存在结构复杂、重量大、成本高等缺陷。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提出了一种结构简单、可靠性高、重量及成本低的加强型后簧支座。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种加强型后簧支座，包括基体，基体上部设有两条上筋，基体中部设有两条中筋，基体下部设有两条下筋；基体前部和后部各设有一弹簧销孔，位于前部的弹簧销孔下侧设有弹簧销定位孔，位于后部的弹簧销孔背面设有凹槽；基体周边还设有六个车架安装孔。

所述六个车架安装孔分布在基体的上部、中部和下部，上部、中部和下部各两个。

所述基体为左右对称型，基体上的上筋、中筋、下筋和车架安装孔均为左右对称分布。

装车时，本实用新型的加强型后簧支座通过螺栓与车架相连，螺栓必须按规定的拧紧力矩打紧；后簧吊耳通过弹簧销与加强型后簧支座相连，主簧亦通过弹簧销与后簧吊耳相连；弹簧销通过螺栓实现定位。

本实用新型的加强型后簧支座，基体根部过渡圆滑，六根加强筋呈放射状分布在根部周围，尤其两根中筋大圆弧可延伸到下边缘，极大地降低了根部的应力集中，提高了零件的整体强度。六个车架安装孔（螺栓定位孔）对称分布于左右两侧，消除了螺栓受力不足的危险。其中，中间的两个孔可以布置在离根部比较近的位置，提高了零件的整体紧凑性。

本实用新型的有益效果是：结构设计简单、合理，结实耐用。采用整体铸造的工艺方式，使其结构更紧凑，承载能力更强。采用多筋少面的结构设计理念，降低了整个支座的重量，与车架相连的六个凸台极大程度的降低了机加工面的大小；通过有限元分析，对受力大的关键部位进行了增强；背面部分掏空，比起市场上相似承载能力的支架，本实用新型的结构降重30%多。本实用新型的加强型后簧支座具有结构简单、可靠性高、重量及成本低等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的后视图。

图3为本实用新型的装配示意图。

其中，1、上筋；2、中筋；3、下筋；4、弹簧销定位孔；5、弹簧销孔；6、车架安装孔；7、凹槽；8、加强型后簧支座；9、车架；10、螺栓；11、副簧支座；12、副簧；13、主簧；14、定位螺栓；15弹簧销；16后簧吊耳；17、滑脂嘴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

一种加强型后簧支座，包括基体，如图1、图2所示，基体上部设有两条上筋1，基体中部设有两条中筋2，基体下部设有两条下筋3；基体前部和后部各设有一弹簧销孔5，位于前部的弹簧销孔5下侧设有弹簧销定位孔4，位于后部的弹簧销孔5背面设有凹槽7；基体周边还设有六个车架安装孔6：六个车架安装孔6分布在基体的上部、中部和下部，上部、中部和下部各两个。

所述基体为左右对称型，基体上的上筋1、中筋2、下筋3和车架安装孔6均为左右对称分布。

安装时，本实用新型的加强型后簧支座8通过螺栓10安装到车架9上，注意螺栓10一定要从外往里穿，以防与别的零件发生干涉，如图3所示，后簧吊耳16通过弹簧销15中的一个与加强型后簧支座8连接，主簧13通过弹簧销15中的另一个与后簧吊耳16连接，注意在装配弹簧销15时一定要确保弹簧销孔5内清洁，无杂物，并涂有防锈油。弹簧销15的定位是通过定位螺栓14实现的；滑脂嘴17与弹簧销15螺纹配合，装配完后，向滑脂嘴17中注入润滑脂，以减少弹簧销15与相关连接件之间的干摩擦。副簧支架11和副簧12在载荷比较大时才会接触起作用，至此加强型后簧支座8及其相关零件在后悬架系统中的装配已经完成。在装配过程中，必须确保各螺栓的拧紧力矩达到规定的值，定期加注润滑脂，避免干摩擦，延长零件的使用寿命。

本实用新型中未详尽描述的结构均为现有技术中已有的结构，在此不再赘述。