[实用新型]一种重型汽车横梁

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种重型汽车横梁。

背景技术

重型越野汽车车架主要由左右纵梁和若干横梁组成。横梁主要将左右纵梁联在一起构成一个完整的框架，此外还承担着安装其它总成，特别是驻车制动器的作用。目前广泛使用的横梁主要是通过螺栓与车架联结的，通用性很差。新车设计时，当整车总体布置发生局部变化所有相关横梁都得重新设计，不仅工作量大、生产周期长、研制成本高，而且存在较大制造风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，通用性强的重型汽车横梁。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种重型汽车横梁，包括底板，所述底板的下端面安装下安装板，所述底板的两端分别安装侧板，所述侧板和所述底板内侧固定过渡板，所述过渡板与所述侧板形成封闭腔体，所述过渡板外侧安装立板，所述立板可沿所述过渡板斜面前后移动，所述立板上端面固定上安装板，所述上安装板上端面固定安装支承板。

进一步地，所述底板与所述侧板的夹角为90°～120°。

优选地，所述下安装板的数量为两个。

进一步地，所述安装支承板和所述过渡板外侧固定第一筋板。

进一步地，所述立板外侧固定第二筋板。

进一步地，所述立板内部固定第三筋板。

本实用新型具有以下优点：

该重型汽车横梁结构简单、紧凑，可靠性高，通用性强，当整车总体布置发生局部变化时，其所有零件均保持不变，而只需将安装支承板调整位置就可以满足要求，这样不仅可以减少工作量、缩短生产周期、降低研制成本，而且可以降低设计风险，优化原有横梁的生产工艺规程。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型实施例提供的一种重型汽车横梁的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种重型汽车横梁，包括底板7。底板7的下端面安装两个下安装板3。下安装板3用于安装连接左、右扭杆固定端支座横梁底板，以提高车架的扭转刚度。底板7的两端分别安装侧板1，底板7与侧板1的夹角为99°。侧板1和底板7内侧固定过渡板2，过渡板2与侧板1形成封闭腔体。该封闭腔体以避让从外到里穿入的螺栓头部，使得螺栓能够连接紧固。过渡板2外侧安装立板4，立板4可沿过渡板2斜面前后移动。立板4上端面固定上安装板8。上安装板8上端面固定安装支承板6。安装支承板6和过渡板2外侧固定第一筋板5。立板4外侧固定第二筋板9。立板4内部固定第三筋板10。第一筋板5、第二筋板9以及第三筋板10对该重型汽车横梁起到一个加强的作用。

当该重型汽车横梁工作时，侧板1紧密贴合在车架左、右两侧纵梁上，而且侧板1与扭杆固定端处于同一安装位置，两者共用纵梁上的同一组安装孔。下安装板3安装在连接左、右扭杆固定端支座横梁底板上。该重型汽车横梁的工作原理为：基本车型中，驻车制动器输入传动轴的长度尺寸即确定，但在进行系列变形（延长或缩短前后桥间的轴距），或具有同样动力系统的其它车型采用此结构时，扭杆固定端安装位是不能变化的，但由于驻车制动器输入、输出轴的通用性或者传动轴最小长度的限制性，就不得不将驻车制动器的安装位置进行调整，此时，用于支承它的安装面就必须随之更改。而本重型汽车横梁中的安装支承板6可以随着立板4的移动而移动。这样当驻车制动器的安装位需要前移时，将立板4、安装支承板6、第一筋板5、第二筋板9以及第三筋板10相应前移到合适尺寸。反之，就将相关零件后移至合适位置，准确定位后即可焊接成形。所有操作的优点是无需更改任何一个零件的外形及数量，仅仅调整一下焊接位置就可以实现相对于结构对称中心的前后±55mm的调节范围,极大提高了横梁的通用性。

该重型汽车横梁结构简单、紧凑，可靠性高，通用性强，当整车总体布置发生局部变化时，其所有零件均保持不变，而只需将安装支承板调整位置就可以满足要求，这样不仅可以减少工作量、缩短生产周期、降低研制成本，而且可以降低设计风险，优化原有横梁的生产工艺规程。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。