[实用新型]一种能防止反接损坏的起动保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能防止反接损坏的起动保护电路，属车辆起动点火保护设备技术领域。

背景技术

目前，车辆使用的起动保护电路在电源接反的情况下，会被立刻烧毁。对于一些没有配备蓄电池，仅在需要时临时用起动电源把车辆打着的中、低端车辆如农用车、工程车等，在用户难以分清正负极情况下进行起动操作，常常损坏起动保护电路。当前解决上述问题的一般做法是在起动保护电路中串接一个防反接二极管，但这样做增加了主回路的压降，不仅发热严重，而且会抬高起动继电器回路的始吸和释放电压，对其正常工作产生一定影响。使用MOS管及其配套电路的防反接方案虽然可以解决接入防反接二极管引起回路压降大、发热严重的缺陷，但却增加了制造成本和使电路复杂化。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种采用双向瞬态抑制二极管，实现在正确接线情况下，不影响起动电路的正常工作，当电源反接时，保护起动电路不被烧毁，无需增加元件，结构简单，成本低廉，防护效果好，解决现有接入防反接二极管增加主回路压降，导致电路严重发热；及使用MOS管及其配套电路成本高、电路复杂问题的能防止反接损坏的起动保护电路。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的

该能防止反接损坏的起动保护电路由瞬态抑制二极管、MOS管、电源、保护电路、起动继电器构成，其特征在于：双向瞬态抑制二极管的一个极通过导线并联连接P1端和保护电路的电阻，所述电阻与保护电路、稳压管的负极并联连接，稳压管的正极接地；双向瞬态抑制二极管的另一个极通过导线并联连接MOS管的漏极和P2端；P1端与P2端之间串接有起动继电器，P1端通过导线与电源的正极连接，电源的负极通过P3端接地； MOS管的源极通过导线接地，MOS管的栅极通过导线与保护电路的输出端连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于

该能防止反接损坏的起动保护电路采用双向瞬态抑制二极管替换传统的防反接二极管，能吸收起动继电器的反向感生高电势，且起动完成后断电速度更快；由于不会增加回路压降，因此避免了出现严重发热现象。电路结构简单，制作成本低廉，实现在正确接线情况下，不影响起动电路的正常工作，当电源反接时，能保护起动电路不被烧毁，使车辆尤其是中档以下车辆能安全地点火起动，且不会因电源反接起动时烧毁起动保护电路。同时，将双向瞬态抑制二极管与MOS管配合使用，无需增加元件，既简化了电路结构，降低了成本，又大大提高了起动保护电路的工作效率。很好地解决了现有接入防反接二极管增加主回路压降，导致电路严重发热；以及使用MOS管及其配套电路成本高、电路复杂的问题，十分适合所有车辆使用。

附图说明

附图为一种能防止反接损坏的起动保护电路的结构示意图。

图中：1、双向瞬态抑制二极管，2、MOS管，3、保护电路，4、起动继电器，5、电阻，6、稳压管，7、电源，8、寄生二极管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：

该能防止反接损坏的起动保护电路由瞬态抑制二极管1、MOS管2、保护电路3、起动继电器4、电源7构成；双向瞬态抑制二极管1的一个极通过导线并联连接P1端和保护电路3的电阻5，所述电阻5与保护电路3、稳压管6的负极并联连接，稳压管6的正极接地；双向瞬态抑制二极管1的另一个极通过导线并联连接MOS管2的漏极和P2端；P1端与P2端之间串接有起动继电器4，P1端通过导线与电源7的正极连接，电源7的负极通过P3端接地； MOS管2的源极通过导线接地，MOS管2的栅极通过导线与保护电路3的输出端连接。（参见附图）

瞬态抑制二极管1的击穿电压至少应高于电源7电压一倍以上。

该能防止反接损坏的起动保护电路的工作原理是：

正常接线即P1接电源7的正极P3接电源7的负极时，MOS管2的栅极S受前级保护电路3的控制迅速导通，使得起动继电器4的线圈工作进而接通触点，这时就可正常点火起动车辆了。当起动完成断电时，双向瞬态抑制二极管1（简称TVS）既起到吸收起动继电器4线圈的反向感生电势的作用，达到保护电路的目的，又能将限制电压从原来使用普通二极管时的不到1伏提升至几十伏，正是由于这个变化，起动继电器4的续流电流得以大幅度降低，断电速度得以大幅度提高，使起动电路的工作更加稳定可靠。