[实用新型]汽车支架半轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后悬挂系统领域，尤其涉及一种汽车半轴支架的结构改进。

背景技术

半轴也叫驱动轴，是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。带支架的半轴与动力总成的装配方式有两种：1、先将支架装配到发动机缸体，再将半轴穿过支架，通过弹簧挡圈定位。此方式的不足之处为轴承与支架的配合不能太精确，否则在缺少工装的辅助下，仅通过人力很难将弹簧挡圈、支架和三销轴叉装配到位。2、支架随半轴总成供货，作为一个整体装配到动力总成上。此方式虽可以保证轴承与支架的配合精度，但是由于发动机定位销的存在，从装配上无法实现先将半轴插入变速器，然后将支架与发动机装配到位。

中国专利授权公告号：CN201176112Y，授权公告日：2009年01月07日，公开了一种多连杆式后悬架系统中支架半轴总成，主要包括后支架、后半轴、第一橡胶衬套、第二橡胶衬套，后半轴上设有轴承安装面，所述的后支架与后半轴之间采用过盈配合的压入式结构，后支架设有控制轴承压装位置的后支架端面。该实用新型的半轴和支架虽然能够很好地装配，装配难度较低，但是其不足之处在于：支架半轴总成在于动力总成相装配的时候，由于发动机定位销的存在，而支架上的定位销孔为封闭的圆孔状，很难实现先将半轴先插入变速器然后再将支架的定位销孔与发动机上的定位销相装配成一体，其实现装配的难度大，且配合精度不好。 

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车支架半轴总成，其能够很好的与发动机相装配，装配容易，同时半轴与支架的配合精度高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车支架半轴总成，包括支架、半轴和三销轴叉万向节，所述半轴一端插入变速器中，另一端插入支架中并通过弹簧挡圈定位，所述三销轴叉万向节通过支架与半轴连接，其特征在于：所述支架的支架脚上设有定位销孔，定位销孔与发动机表面上的定位销相配合，所述定位销孔呈开口型。传统支架的定位销孔采用封闭型，当支架或半轴支架总成在于发动机装配的时候，装配难度大，本实用新型支架的定位销孔采用开口型，当支架或半轴支架总成在与发动机上的定位销相装配的时候，容易装配，且装配精度高；同时本实用新型采用半轴支架总成结构，先将半轴与支架装配成一体，再将半轴支架总成与发动机相装配，使得半轴与支架的装配精度高，装配效果好。

作为优选，所述支架包括支架脚I、支架脚II和支架本体，所述定位销孔设于支架脚I的外侧边缘处。定位销孔位于支架脚I的外侧边缘处，这样半轴支架总成在与发动机表面上的定位销装配时，只需将支架向发动机表面上的定位销方向推移，使得定位销与定位销孔相配合，简单方便。

作为优选，所述定位销孔为U型开口或半圆型开口。支架在与发动机相装配时，发动机表面上的定位销装配与支架脚I外侧边缘处的U型开口或半圆型开口内，实现支架与发动机的装配，且半轴的一端装配在变速器中，因此带有U型开口或半圆型开口的支架在发动机表面上不会发生移动。

作为优选，所述支架为冲压一体成型。利用冲压一体成型的支架，其具有高刚性，适合大量生产，成本低。

作为优选，所述支架的支架脚II上设有减震器安装孔。在支架的支架脚II上设有减震器安装孔，其孔内可安装减震器，可有效避免发动机发生震动时发动机与支架发生相对移动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：结构简单，即可解决带支架的半轴无法与发动机相装配的问题，也保证了半轴与支架的配合精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型支架的俯视结构示意图。

图中，1—支架，2—半轴，3—变速器，4—弹簧挡圈，5—三轴销叉万向节，6—定位销，7—发动机表面，8—定位销孔，9—支架脚I，10—支架脚II，11—支架本体，12—减震器安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1和图2所示的1.一种汽车支架半轴总成，包括支架、半轴和三销轴叉万向节，所述半轴一端插入变速器中，另一端插入支架中并通过弹簧挡圈定位，所述三销轴叉万向节通过支架与半轴连接，其特征在于：所述支架的支架脚上设有定位销孔，定位销孔与发动机表面上的定位销相配合，所述定位销孔呈开口型。所述支架包括支架脚I、支架脚II和支架本体，所述定位销孔设于支架脚I的外侧边缘处。所述支架为冲压一体成型。所述支架的支架脚II上设有减震器安装孔。