[实用新型]一种转向器输入轴的轴向定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮齿条式机械转向器，特别涉及一种转向器输入轴的轴向定位结构。

背景技术

现有的齿轮齿条式机械转向器的输入轴的轴向定位是通过标准孔后用C形挡圈来实现的。这种结构的转向器主要是靠标准孔用C形挡圈卡在壳体齿轮孔的周向槽内对球轴承进行固定，以达到定位作用。

为了保证孔用C形挡圈的可装配性，设计阶段必须考虑在球轴承与挡圈槽之间留有间隙，此间隙一般为0.15-0.2mm，但由于不可避免的加工装配误差，此间隙最大可达0.5mm。在转向器正常工作时，小齿轮在轴向力的作用下，可能会出现上下窜动的现象，使球轴承撞击C形挡圈发出声音，从而导致异响失效。

针对上述的问题，提供一种新型的轴向定位结构，避免在转向器正常工作时出现异响失效的情况是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种转向器输入轴的轴向定位结构，以避免在转向器正常工作时出现异响失效的情况。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种转向器输入轴的轴向定位结构，其特征在于：所述的定位结构为壳体的齿轮孔内圈设有螺纹，与螺纹相对应的锁紧螺塞旋入齿轮孔内，锁紧螺塞的底部顶住球轴承，从而代替传统的C形挡圈实现对对球轴承的轴向定位。

所述的壳体的齿轮孔内圈上设有密封槽，与之对应的O型密封圈设置在密封槽内，达到密封的效果。

所述的锁紧螺塞的内孔设有油封，近一步加强其密封效果。

所述的锁紧螺塞与齿轮孔内圈的螺纹间设有螺纹锁固胶，使得锁紧螺塞的轴向定位效果更佳稳定。

一种转向器输入轴的轴向定位结构，由于采用上述结构，该定位结构具有以下优点：1、完全消除了球轴承与其它零部件之间的间隙，避免了异响失效；2．较传统的定位结构具有较高的刚性；3．具有良好的密封性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型一种转向器输入轴的轴向定位结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种转向器输入轴的轴向定位结构的局部结构示意图；

图3为现有技术中输入轴的轴向定位结构示意图；

图4为现有技术中输入轴的轴向定位磨损后出现缝隙的结构示意图；

在图1-4中，1、壳体；2、球轴承；3、C形挡圈；4、锁紧螺塞；5、O型密封圈；6、油封。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型针对现有技术中存在的问题，提供一种齿轮齿条式机械转向器输入轴轴向定位结构，减少了球轴承与C形挡圈之间的间隙，有效的避免转向器输入轴的异响失效。

本实用新型为壳体1的齿轮孔内圈设有螺纹，与螺纹相对应的锁紧螺塞4旋入齿轮孔内，锁紧螺塞4的底部顶住球轴承2，从而代替传统的C形挡圈3实现对对球轴承的轴向定位。

壳体1的齿轮孔内圈上设有密封槽，与之对应的O型密封圈5设置在密封槽内，达到密封的效果。

锁紧螺塞4的内孔设有油封6，近一步加强其密封效果。锁紧螺塞4与齿轮孔内圈的螺纹间设有螺纹锁固胶，使得锁紧螺塞4的轴向定位效果更佳稳定。

本实用新型包括壳体1、球轴承2和锁紧螺塞4。只要球轴承2、壳体1等零部件的加工误差在设计公差内，那么不论球轴承2与壳体1装配后处于什么样的相对位置，锁紧螺塞4均能紧紧顶住球轴承2的外圈，起到轴向定位的作用，同时不留间隙，有效避免了异响失效。

装配时，首先将球轴承2压入壳体1的齿轮孔，然后将O型密封圈5装入锁紧螺塞4相应密封槽内，再在锁紧螺塞4与螺纹之间涂适量的螺纹锁固胶，将锁紧螺塞4旋入壳体螺纹孔并锁紧，最后将油封6压入锁紧螺塞4孔内即完成装配。在装配时，用68.6-88.2N.m的力矩将其锁紧，使锁紧螺塞4与球轴承2紧贴。这样就完全消除了球轴承与其它零部件之间的间隙，

较传统的定位结构，当输入轴受到来自车轮的冲击时，会有一个向上的轴向力，按照传统结构，若在球轴承2与C形挡圈3之间有间隙，在该轴向力的作用下，球轴承2会不断撞击C形挡圈3，发出异响，使驾驶员感到不适。而本实用新型有效消除了球轴承2与其它零部件之间的间隙，从而避免了零部件之间的撞击所发出的异响。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。