[实用新型]一种商用车减振钢板弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身悬架系统，具体地指一种商用车减振钢板弹簧。

背景技术

车辆的舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架系统的特性相关，所以悬架系统是保证车辆舒适性的重要部件。同时，悬架系统作为车架与车轴之间连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

车辆悬架系统包括弹性元件、减振器和导向机构三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。其中，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。重型载货汽车载货吨位大，钢板弹簧刚度高，减振器的硬度也需随之提高，因此双减振器应运而生，而如何妥善地安装固定双减振器便成了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种商用车减振钢板弹簧，该减振钢板弹簧能为双减振器提供固定位置，使得双减振器安装方便的同时能满足悬架系统零部件的空间布局要求。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种商用车减振钢板弹簧，它包括多片层叠连接成整体的板簧，最上层板簧的两端分别设用于与车架连接的吊耳，其特征在于：最下层板簧的两端卷制成用于减振器连接的卷耳。

本实用新型在传统钢板弹簧的最下层板簧的两端分别设置卷耳，使得双减振器的底部能稳妥地固定在卷耳处，本实用新型协助双减振器实现了高硬度减振器的减振效果，也避免了使用单减振器时，减振器太软导致车身上下跳跃，或减振器太硬导致阻力太大妨碍钢板弹簧正常工作的问题，改善了重型载货车辆行驶的平顺性、舒适性；同时，传统的钢板弹簧只能安装单减振器，往往导致减振器体积相对较大，不利于零部件的空间布局，而本实用新型使得双减振器安装方便，且悬架系统零部件的空间布局合理，不影响转向装置的布置；另外采用双卷耳形式的钢板弹簧时，减振器的安装过程方便灵活，即可装配单减振器又可装配双减振器；本实用新型结构简单，生产成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的工作状态图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括多片层叠连接成整体的板簧1，最上层板簧1的两端分别设有吊耳4，最下层板簧1的两端分别卷制成卷耳6。本实用新型通过其最上层板簧1两端的吊耳4和吊耳支架5与车架3连接，板簧1的中部通过U型螺栓固定在车桥上，最下层板簧1两端的卷耳6分别与双减振器2的两个单减振器的底部相连，即，组成双减振器2的两个单减振器分别固定在最下层板簧1两端的卷耳6上(如图2)。

本实用新型的工作过程如下：在重型载货汽车经过不平的路面时，减振钢板弹簧通过自身发生形变来吸收震动能量，过滤掉路面的震动，但减振钢板弹簧吸震后有往复运动的反弹趋势，重型载货汽车的减振钢板弹簧刚度大，固定在减振钢板弹簧两端吊耳6上的双减振器2用于抑制减振钢板弹簧反弹时的震荡及来自路面的冲击，从而避免了减振钢板弹簧的剧烈跳跃，从而达到了减振目的，进一步改善了重型载货汽车行驶的平顺性和舒适性。