[实用新型]移动车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及移动车配电控制领域，尤其涉及一种移动车控制系统。 

背景技术

目前，大多数移动车上采用分别布线的方式，输入市电和发电机供电，这使得线路布置较为复杂、成本较高且工作量大。此外，大多数移动车上尚不存在可以自动展开和收拢的侧拉箱。 

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种移动车控制系统，采用市发电切换电路，实现了市电和发电机供电的自动切换，降低了布线成本且工作量小。 

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种移动车控制系统，包括车内交流设备和车内直流设备，其特征在于：还包括市发电切换电路和直流供电单元，其中该市发电切换电路用于实现市电与发电机供电的转换并将交流电提供给该车内交流设备和直流供电单元，该直流供电单元用于将交流电转换成直流电并提供给该车内直流设备。 

采用市发电切换电路，市电和发电机供电采用共同布线的方式，实现了两者供电的自动切换，并保证了市电优先供电。 

该移动车控制系统还包括侧拉箱控制电路，用于控制移动车中侧拉箱自动展开和收拢。 

该移动车控制系统还包括音频连接单元，用于实现车内摄像机、DVD播放机、硬盘录像机、调音台、车内外功放及交换机的连接控制。 

该市发电切换电路由市电电源切换电路、发电机电源切换单元和控制单元组成，其中该市电电源切换电路中市电的三相线(001、002和003)和中性线(004)依次通过第一漏电保护器(QS1)、第一接触器(KM1)输出电源，并且其第一相线(001)通过第一中间继电器(KA1)连接第二相线(002)，该第二相线(002)通过第二中间继电器(KA2)连接第三相线(003)，该第三相线(003)通过第三中间继电器(KA3)连接中性线(004)； 

该发电机电源切换单元中发电机的三相线(022、023和024)和中性线(025)依次通过第二漏电保护器(QS2)、第二接触器(KM2)输出电源；并且其第一相线(022)通过第四中间继电器(KA4)连接第二相线(023)，该第二相线(023)通过第五中间继电器(KA5)连接第三相线(024)，该第三相线(024)通过第六中间继电器(KA6)连接中性线(025)； 

该市电电源切换电路的第一漏电保护器(QS1)的第一相线输出端(006)依次通过该第一中间继电器(KA1)的常闭触点(KA1-1)、第二中间继电器(KA2)的常闭触点(KA2-1)、第二接触器(KM2)的常闭触点(KM2-1)、第一接触器(KM)连接该第一漏电保护器(QS1)的中性线输出端(009)； 

该发电机电源切换单元的第二漏电保护器(QS2)的第一相线输出端(026)依次通过该第三中间继电器(KA3)的常闭触点(KA3-1)、第四中间继电器(KA4)的常闭触点(KA4-1)、第五中间继电器(KA5)的常闭触点(KA5-1)、第六中间继电器(KA6)的常闭触点(KA6-1)、第一接触器(KM1)的常闭触点(KM1-1)、第二接触器(KM2)连接该第二漏电保护器(QS2)的中性线输出端(029)； 

所述控制单元用于检测市电输入电源的类型，并且在市电输入电源为三相 交流电源时，该控制单元控制该第一中间继电器(KA1)、第二中间继电器(KA2)和第三中间继电器(KA3)断开，在市电输入电源为单相直流电源时，该控制单元控制第一中间继电器(KA1)、第二中间继电器(KA2)和第三中间继电器(KA3)闭合； 

在发电机输入电源为三相交流电源时，控制该第四中间继电器(KA4)、第五中间继电器(KA5)和第六中间继电器(KA6)断开，在发电机输入电源为单相直流电源时，控制该第四中间继电器(KA4)、第五中间继电器(KA5)和第六中间继电器(KA6)闭合。 

该市电电源切换单元还包括第一指示灯(H1)、第二指示灯(H2)和第三指示灯(H3)，其中市电的第一相线(001)通过该第一指示灯(H1)连接第二相线(002)，第二相线(002)通过该第二指示灯(H2)连接第三相线(003)，第三相线(003)通过该第三指示灯(H3)连接中性线(004)。采用三个指示灯检测各相线是否带电，使得市电的整个供电过程更加直观。 

该市电电源切换单元还包括分别连接在三条相线上的相序继电器(KP)。采用相序继电器可以防止电机反转，避免电机无法正常工作甚至损坏。