[实用新型]弯管成型装置

说明书

技术领域

本实用新型属于弯管机技术领域，主要涉及一种用于客车车身骨架中多弧度空间钢管构件弯曲成型的弯管成型装置。

背景技术

目前市场使用的弯管机，绝大部分使用的是全液压传动的数控弯管机，由于液压固有的特性及电液伺服阀必须在恒压下工作的特殊要求使其不可避免的产生邂逅、失步、失控、精度差等现象。

液压数控弯管工艺，在工作中，由于构件在变弧阶段和弯小弧部分其内应是变化的，由于液压油的软特性，使液压油缸不能按数据要求稳定伸缩，从而影响了弧形构件行成的一致性。

全液压传动的数控弯管机，要求技术人员输入图纸全坐标数据，由于输入的是工件整体尺寸，不易找到工件区段具体位置，在修整时，无法确认需修整的区域。

全液压传动的数控弯管机，数控系统采用PC机控制，不是真正意义上的数控，而且PC机及控制放大器远离主机在房子里非常不便使用，易造成线路信号失真失控。

全液压传动的数控弯管机，存在液压管路泄漏，高温，高压，在泄漏、高温、高压的情况下致使工件精度难以保证，经常维修调整，相对维修费用高。

市场上也有部分使用压辊形式来做弯管机，其基本都是以更换模具来达到一个工件上实现多个弧度，所谓的一模一弧，对现在市场上客车的广阔前景，客车车身骨架为多弧度空间，现有的技术在效率及精度上以不能满足需求。

客车车身骨架为多弧度空间，存在很多三维弧形件，主要构件是客车的第一立柱和后立柱，三维弧形件是在两维弯制工艺的基础上增加的另一空间方向的微量变形，大多数的三维构件制作是可行的。

由于客车上的弧形件是矩形管材，不同于圆形管材，因此在三维弯制中受模具槽的制约，其中一个方向的变形弧度不能太小同时管材壁厚不能太小否则管材截面变形太大。

三维数控弯管机在工作中，由于是两个方向给力，因而将产生一个扭曲力矩，所以管材有一个扭曲变形，影响弧形件在焊装中的定位，在变形较小时，扭曲影响可以忽略。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种一模多弧，效率高，精度高的并可实现三方向的弯管成型装置。

为克服现有技术的不足，本实用型采用的技术方案为：弯管成型装置，其包括第一固定架、摆动机构、固定滚轮，所述的第一固定架一侧固定于床身上，第一固定架另一侧中间位置固定有第二轴，所述的固定滚轮套装与第二轴上，所述的第一固定架靠近床身的一侧固定有第一轴，并位于第二轴的右上方，所述的摆动机构包括摆动架、中心滚轮、挤压轮和第四轴，所述的摆动架为“V”结构，所述的摆动架的两端分别设有第四轴和中心滚轮，摆动架的中间位置设置有挤压轮，所述的摆动架靠近床身并通过中心滚轮套装与第一轴上，所述的挤压轮、中心滚轮和固定滚轮以三角方式设置与第一固定架上。

所述的第四轴还连接有锲块增力部分。

所述的固定滚轮为上固定盘和下固定盘，下固定盘固定于第一固定架上，上固定盘连接有差动调整部分。

所述的摆动机构还连接有随动调整部分。

所述的锲块增力部分包括第二固定架、第二电机、第二滚珠丝杠、斜锲块、第一滚动轮、传动臂，

所述的第二固定架固定在床身上，第二固定架内部设置有滑道，滑道上设置有斜锲块，第二固定架的上下两面对称设置有滑槽；

所述的斜锲块通过第二滚珠丝杠与第二电机相连；

所述的第二滚珠丝杠包括第二螺母、第二丝杆，所述的斜锲块内部设置有通孔，通孔的一端固定有第二螺母，第二螺母套装在第二丝杆上，第二丝杆与第二电机相连，

所述的第一滚动轮位于斜锲块的斜面前方及第二固定架的内部，第一滚动轮套装有第三轴，第三轴的两端位于第二固定架的滑槽内，第三轴的两端均铰接有传动臂，传动臂与弯管部分连接。

所述的第二固定架固定有复位弹簧的一端，复位弹簧的另一端固定于传动臂上。

所述的第二电机连接有第二小同步轮，第二滚珠丝杠连接有第二大同步轮，第二小同步轮通过第二同步带与第二大同步轮相连。

所述的差动调整部分包括手轮转套、固定套、中空丝杆，所述固定套外部设置螺纹，所述的手轮转套内部上端设置有与中空丝杠上的螺纹相适配的螺纹，手轮转套内部下端设置有与固定套外部设置的螺纹啮合的螺纹，所述的手轮转套下端和固定套通过螺纹啮合套装在一起，所述的手轮转套上端和中空丝杆螺纹啮合套装在一起，所述的固定套与中空丝杠之间设置有间隙，所述的中空丝杠套装与第二轴上，中空丝杆下端连固定有上固定盘，所述的固定套固定于第一固定架上。