[实用新型]列车撒砂除湿风源总成

说明书

技术领域

 本实用新型涉及列车的配套装置领域，尤其是指一种用于列车爬坡或刹车或需加强轮轨间的粘着时，以控制撒砂装置正常工作的机电结构。 

背景技术

列车在运行过程中，经常会遇到爬坡、刹车或在出现冰冻等灾害天气情况下，列车车轮易打滑的现象，导致列车不能正常发挥牵引力，或者因列车刹车距离延长导致交通事故，因此，需要设计一种遇到上述情况时能有效增加铁轨与车轮摩擦力的装置，市场上公开了一种列车撒砂装置，它包括与砂箱连接的风路用接头组件、所述风路用接头组件用于固定泄砂管，风路用接头组件上设置有压缩空气槽孔与出砂口相连通，所述泄砂管置于砂箱内的一端连接有倒虹吸阀。该列车撒砂装置因缺少除湿设置，在气候恶劣的地区或路段，砂子仍容易冻结而影响撒砂装置的正常工作。因而有必要在此基础上加以改进。 

发明内容

 本实用新型的目的是提供在低温条件下可对砂子进行加热防止在低温、潮湿的环境下冻结、堵塞砂管的一种列车撒砂除湿风源总成。即一种具有除湿电控功能的机电化装置。 

本实用新型的技术方案是这样实现的： 

提供一种列车撒砂除湿风源总成，包括一控制电源和一设置有风路接头组件的砂箱，其特征在于：所述控制电源与压缩机电连接，压缩机输出端连接有干燥器，用以除湿；经干燥器除湿后的压缩空气进入风缸，风缸输出端连通砂箱上风路接头组件的泄砂管，在风缸输出风源的作用下，通过与泄砂管连通的倒虹吸管的虹吸作用而撒砂。

如上所述的列车撒砂除湿风源总成，其特征在于：所述砂箱上连接有一温控传感器，所述温控传感器与控制电源连接，用以控制压缩机工作；并使得本实用新型达到其设计目的。 

如上所述的列车撒砂除湿风源总成，其特征在于：所述压缩机连接一安全阀。即当压缩机的空气压强超过安全阀门限值时，自动降压。 

如上所述的列车撒砂除湿风源总成，其特征在于：所述干燥器输出口连接一排气电磁阀，所述排气电磁阀与所述控制电源电连接。用于排气或去湿。 

如上所述的列车撒砂除湿风源总成，其特征在于：所述风缸连接一减压开关，所述减压开关与所述控制电源电连接，通过减压开关连接控制电源向压缩机供电。即当风缸的压力小于某一设定值时，压缩机工作向风缸补充除湿后的压缩空气。 

本实用新型设计科学，反应灵敏，操作方便、响应速度快，空气除湿效果好，可通过风缸的作用对泄砂量进行调节，并可供列车在各种气候环境下正常行驶。 

附图说明

 图1是本实用新型风源组成的立体结构图；该风源组成包括压缩机、干燥器、风缸。 

图2是本实用新型砂箱的平面结构图。 

图3是本实用新型的原理示意图。 

图4是图3所示一种实施例的电气结构图。 

具体实施方式

下面结合附图1至附图4描述本实用新型的实施例，但不限于以下实施例：

参见附图1至4，提供一种列车撒砂除湿风源总成，包括一控制电源DV24V和一设置有风路接头组件21的砂箱2，所述控制电源与风源组成连接，即与风源组成中的压缩机S1电连接，压缩机S1输出端连接有干燥器S3，图4中方框所示，用以除湿；经干燥器S3除湿后的压缩空气进入风缸S9，风缸S9输出端连通砂箱上风路接头组件21的泄砂管211，在风缸S9输出风源的作用下，通过与泄砂管211连通的倒虹吸管22的虹吸作用而撒砂；所述干燥器S3也可连接另一风缸S8；风缸S9和风缸S8的容积为5L，所述S8可作备用风源。

所述砂箱上连接有一温控传感器23，所述温控传感器23与控制电源连接，用以控制压缩机S1工作；并使得本实用新型达到其设计目的。 

所述压缩机S1连接一安全阀S2。即当压缩机S1的空气压强超过安全阀S2的限值时，自动降压，实施时，安全阀限值为10bar。 

所述干燥器S3输出口通过一过滤器S5连接一排气电磁阀S6，所述排气电磁阀S6与所述控制电源电连接，用于排气或去湿。 

所述风缸S9连接一减压开关S7，所述减压开关S7与所述控制电源电连接，减压开关S7的工作区间为5bar至8bar，通过减压开关S7连接控制电源向压缩机S1供电，以补充除湿后的压缩空气。 

图4中，风缸S9经一减压阀S10减压到2 bar，电磁阀S11用于控制风缸S9的输出口输出风源控制砂箱2（图4中表示为砂箱S12）工作；所述干燥器S3与风缸S9之间连接有一单向阀S4。 

参见图1，提供一种风源组成装置，其风源组成本体1外连接有风缸11（图4中所示为风缸S9） 

上文虽然已示出了本实用新型的详尽实施例，显而易见，本领域的技术人员在不违背本实用新型的前提下，可进行部分修改和变更；上文的描述和附图中提及的内容仅作为说明性的例证，并非作为对本实用新型的限制；具有本文所述技术特征的列车撒砂除湿风源总成，均落入本专利保护范围。