[实用新型]磁性编码装置以及车轮用轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于检测例如汽车车轮这样的旋转体的转速的磁性编码装置以及具有上述磁性编码装置的车轮用轴承。 

背景技术

以往，为了检测汽车车轮转速，在车轮用轴承上安装磁性编码装置，以磁传感器进行检测。图1表示具有这样的磁性编码装置的车轮用轴承2a的一例的剖视图，图2是表示密封圈邻域的放大剖视图，图3是表示磁体部的立体图。 

外嵌在形成于轮毂7a内端部的小直径阶梯部15的内圈16a，通过其内端部受到用于将该轮毂7a内端部大面积铆接于径向外侧而形成的铆接部23的压接而与轮毂7a固定结合。并且，该轮毂7a和内圈16a构成旋转轮。另外，车轮以该轮毂7a的外端部与形成于由作为静止轮的外圈5a的外端部突出的部分的安装法兰12自由固定结合。与此相对，外圈5a利用形成于其外周面的结合法兰11与构成悬架装置的未图示的关节等自由固定结合。 

进而，在外圈5a的两端部的内周面与轮毂7a的中间部的外周面及与内圈16a的内端部的外周面之间，分别设有密封圈21a、21b。在外圈5a的内周面与轮毂7a以及与内圈16a的外周面之间，这些各密封圈21a、21b将设有各滚珠17a、17a的空间与外部空间隔绝。 

各密封圈21a、21b利用分别由软钢板弯折形成的截面呈L形的整体呈圆环状的芯骨24a、24b对弹性构件22a、22b进行增强而成。将这样的各密封圈21a、21b的各芯骨24a、24b利用过盈配合内嵌在外圈 5a的两端，并使得构成各弹性构件22a、22b的密封唇的前端部以分别能够在外嵌固定于轮毂7a的中间部外周面或者内圈16a的内端部外周面的甩油环（slinger）25的整个圆周上滑动的方式设置。 

如图2放大显示所示，甩油环25的固定于内圈16a的圆筒状基部25a的一端垂直弯折，呈形成有从弯折部25b向与内圈16a呈相反侧延伸的圆环状磁体安装面25c的大致呈L形的截面形状，磁性编码装置26是将磁体部27接合于甩油环25的磁体接合面25c而构成。如图3所示，磁体部27是其圆周方向上交替形成有N极和S极的多极磁体。并且，如图1所示，磁传感器28与磁体部27对置。 

考虑到易装配性，这样构成的磁性编码装置26适合采取增大与磁传感器28的气隙的形态。因此，需要提高磁体部27的磁性，为此，大多使用橡胶磁体（例如参照专利文献l）或塑料磁体（例如参照专利文献2、3）。 

橡胶磁体和塑料磁体通过在粘合橡胶或粘合树脂中混入磁性粉体而形成，其具有混有大量磁性粉体、能够提高磁通密度的优点。另外，橡胶磁体或塑料磁体在外加有磁场的状态下容易注射成型（磁场成型），能够得到表现出优异的特定磁性所不可或缺的各向异性磁体。 

进而，橡胶磁体因模量低而能够抑制内部应力的产生，并能够利用粘弹性的特性高效缓和吸收内部应力，因此，具有即使暴露在-40℃～l20℃左右的过于严酷的冷热环境下也不会产生过大应力、不易发生裂纹或破损的优点。 

专利文献1：日本特开2011-107008号公报 

专利文献2：日本特开2003-222150号公报 

专利文献3：日本专利第3178412号公报 

实用新型内容

实用新型要解决的课题 

近年，随着以金砖国家（BRICs）为代表的新兴国家的需求的扩大，无疑使得世界范围内的汽车的生产和销售辆数大增。但是，容易想象，通常，新兴国家中汽车的使用环境严酷，对汽车部件的耐久可靠性的要求也日益增高。 

但是，由于磁体部27利用粘合剂粘合到甩油环25的磁体安装面25c上，因此在暴露于过于严酷的温度条件下（例如-40℃～l20℃）的情况下，会因磁体部27与甩油环25之间的热膨胀率差值而产生过大应力，该应力不能被缓和而集中到粘合界面，结果就有可能使得磁体部27从甩油环25上剥离。 

为了防止这样的因热应力造成的磁体部27的剥离，在专利文献2中，提出了使用弹性粘合剂将甩油环25与磁体部27粘合的方案。另外，在专利文献3中，提出了将磁体安装面25c上以半固化状态涂敷有粘合剂的甩油环25作为铁芯，并将塑料磁体材料嵌入成型，使磁体部27与甩油环25更牢固地接合的方案。但上述现有技术都需要粘合剂和用于粘合的作业，因而在成本方面存在问题。 

另外，当反复承受热应力时，磁体部27易于以甩油环25的弯折部25b为起点产生裂纹，进而使裂纹发展而导致磁体部27的剥离。