[实用新型]副驾驶员拉手及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是指一种副驾驶员拉手及车辆。

背景技术

副驾驶员拉手具有如下作用：（1）乘客上车时，可以握紧副驾驶员拉手借力上车；（2）车辆紧急制动时，乘客借助副驾驶员拉手而不向前倾；（3）车辆转弯时，乘客借助副驾驶员拉手而不左右摇摆。

中国实用新型专利CN202271891U公开了一种顶衬辅助拉手和具有顶衬辅助拉手的车辆，所述顶衬辅助拉手包括：手柄、手柄基座，所述手柄基座安装在手柄的两端，所述手柄基座用于与车身连接，其中，每个手柄基座上设置有螺栓孔、第一导向柱、第二导向柱，第一导向柱和第二导向柱平行，第一导向柱的长度长于第二导向柱。该实用新型的每个手柄基座上设有两个导向柱，由于两个导向柱的定位作用更强，防止了手柄基座在安装螺栓时的翻转，从而避免了辅助拉手安装时出现阻滞的现象。但是该实用新型在连接到车辆顶棚之前需要预先组装，零部件较多、结构复杂、组装费事费力。

为简化结构，哈夫结构的副驾驶员拉手也是常用结构，其由两个注塑零件采用螺钉连接组成，然后在其两端加上螺钉饰盖，组装成副驾驶员拉手，上述副驾驶员拉手易组装，但是在零件的连接处常有毛刺、飞边及棱线，严重影响抓握手感。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种副驾驶员拉手及车辆，其零件数量少、易组装、抓握手感好。

为解决上述技术问题，本实用新的实施例提供一种副驾驶员拉手，设置在汽车内副驾驶员前方的仪表板上，包括拉手本体，该拉手本体由握杆及设置于该握杆两端的左、右座体组成，所述左、右座体上分别设有左、右螺钉饰盖，该拉手本体为整体式结构。

其中，所述拉手本体为采用气体辅助注塑工艺注塑成型、内部中空的整体式结构。

其中，所述左、右座体上分别设有左、右螺钉饰盖和设有卡槽，所述左、右螺钉饰盖上设有卡钩，所述左、右螺钉饰盖的卡钩卡设于左、右座体的卡槽内。

其中，所述左、右座体相对于握杆呈对称设置。

其中，所述左、右螺钉饰盖相对于呈握杆对称设置。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的副驾驶员拉手。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

1．本实用新型的拉手本体为一次注塑成型的整体式结构，产品强度、外观质量均能达到很高要求，且抓握区域没有零件分缝线，抓握舒适性好。

2．本实用新型的副驾驶员拉手仅包括拉手本体和左、右螺钉饰盖3个零件，零件数量最少，便于装配，省时省力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

图2为图1中沿线A-A的剖视图；

图3是图1中沿线B-B的剖视图；

图4是实施例一的分解图；

附图标记说明：

1、拉手本体；2、左螺钉饰盖；3、右螺钉饰盖。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的副驾驶员拉手结构复杂、不易拆装、握持不舒适的问题，提供一种副驾驶员拉手及车辆。

如图1~4所示，本实用新型的实施例提供一种副驾驶员拉手，设置在汽车内副驾驶员前方的仪表板上，包括拉手本体1，该拉手本体1由握杆及设置于握杆两端的左右座体组成；该拉手本体1采用气体辅助注塑工艺注塑成型的整体式结构，使得本实用新型产品强度、外观质量均能达到很高要求，且抓握区域没有零件分缝线，抓握舒适性好；而且该拉手本体1的内部为中空形式，大幅度的节省了原料，降低了成本，实现了轻量化设计的目标。

所述拉手本体1的左右座体上分别设有左螺钉饰盖2和右螺钉饰盖3，所述拉手本体1的左、右座体上分别设有卡槽，所述左、右螺钉饰盖上设有卡钩，所述左、右螺钉饰盖的卡钩卡设于左、右座体的卡槽内；以方便左、右螺钉饰盖在拉手本体1上的装拆和维修

所述左、右座体相对于握杆呈对称设置；所述左螺钉饰盖2和右螺钉饰盖3相对于握杆呈对称设置；使得本实用新型零件通用性强，不局限于一个安装位置、特定的某个车型，其它车型或者右舵车均可借用，实现了产品的通用性设计。

本实用新型的实施例还提供一种车辆，包括上述的副驾驶员拉手。

本实用新型的拉手本体为一次注塑成型的整体式结构，产品强度、外观质量均能达到很高要求，且抓握区域没有零件分缝线，抓握舒适性好。本实用新型的副驾驶员拉手仅包括拉手本体和左、右螺钉饰盖3个零件，零件数量最少，便于装配，省时省力。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。