[实用新型]汽车阻尼调校数据采集系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆运动过程中悬架运动行程、车身侧倾角及侧向加速度的采集系统，确切地说，本实用新型涉及一种汽车阻尼调校数据采集系统。

背景技术

现有技术公开了用于调校减震器阻尼特性的方法。例如在Claude Rouelle的减震器阻尼特性柱状图分析法（见《Analysis Techniques for Racecar DataAcquisition（赛车数据采集分析技术）》）中涉及到的用于记录减震器行程的数据采集装置，这种减震器行程记录装置已广泛被国外赛车团队采用（如密歇根大学FSAE车队）。为了达到记录减震器行程的目的，将所述位移传感器与减震器并联。所述位移传感器与数据采集装置连接，该数据采集装置能够将减震器的位移信号以一定的频率采集并记录。这里的缺点是，该数据采集装置缺少有关车身加速度、倾角和方向盘转角的传感器；同时数据采集多依赖于发动机ECU，存储空间有限，对于多种信号的采集及扩展造成了限制。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在缺少有关车身加速度、倾角和方向盘转角的传感器及对于多种信号的采集及扩展造成了限制的问题，提供了一种汽车阻尼调校数据采集系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的汽车阻尼调校数据采集系统包括左前轮减震器行程信号采集部分、右前轮减震器行程信号采集部分、右后轮减震器行程信号采集部分、左后轮减震器行程信号采集部分、角位移传感器、惯性传感装置、采集卡、车载电脑与电源。

车载电脑的USB接口与采集卡的USB接口线连接，电源的负极与采集卡的GND1接口电线连接，左前轮减震器行程信号采集部分中的左前轮线位移传感器的输出端与采集卡的输入接口AD1电线连接，右前轮减震器行程信号采集部分中的右前轮线位移传感器的输出端与采集卡的输入接口AD2电线连接，左后轮减震器行程信号采集部分中的左后轮线位移传感器的输出端与采集卡的输入接口AD3电线连接，右后轮减震器行程信号采集部分中的右后轮线位移传感器的输出端与采集卡的输入接口AD4电线连接。角位移传感器的输出端与采集卡的输入接口AD5电线连接。惯性传感装置的输出端1与采集卡的输入接口AD6电线连接，惯性传感装置的输出端2与采集卡的输入接口AD7电线连接，惯性传感装置的输出端3与采集卡的输入接口AD8电线连接。

技术方案中所述的左前轮减震器行程信号采集部分包括有左前轮减震器弹簧、左前轮减震器、左前轮钢板支架与左前轮L型钢板支架。右前轮减震器行程信号采集部分包括有右前轮减震器弹簧、右前轮减震器、右前轮钢板支架与右前轮L型钢板支架。右后轮减震器行程信号采集部分包括有右后轮减震器弹簧、右后轮减震器、右后轮钢板支架与右后轮L型钢板支架。左后轮减震器行程信号采集部分包括有左后轮减震器弹簧、左后轮减震器、左后轮钢板支架与左后轮L型钢板支架。

左前轮减震器行程信号采集部分、右前轮减震器行程信号采集部分、右后轮减震器行程信号采集部分与左后轮减震器行程信号采集部分结构相同，即左前轮减震器弹簧、右前轮减震器弹簧、右后轮减震器弹簧与左后轮减震器弹簧结构相同。左前轮减震器、右前轮减震器、右后轮减震器与左后轮减震器结构相同。左前轮线位移传感器、右前轮线位移传感器、右后轮线位移传感器与左后轮线位移传感器结构相同。左前轮钢板支架、右前轮钢板支架、右后轮钢板支架与左后轮钢板支架结构相同。左前轮L型钢板支架、右前轮L型钢板支架、右后轮L型钢板支架与左后轮L型钢板支架结构相同。

左前轮钢板支架安装在左前轮减震器中的活塞杆的伸出端，左前轮L型钢板支架安装在左前轮减震器的筒体上，被压缩的左前轮减震器弹簧套装在左前轮钢板支架与左前轮L型钢板支架之间的左前轮减震器的筒体上，左前轮线位移传感器的右端采用螺栓固定在左前轮L型钢板支架上，左前轮线位移传感器的拉杆伸出端固定在左前轮钢板支架上。

技术方案中所述的角位移传感器是采用型号为WDD35D-4的角位移传感器，角位移传感器的输入轴插入1号同步轮的中心孔中螺钉固定，角位移传感器的外壳通过螺钉固定在车架上，2号同步轮套在转向器转向柱管上螺钉固定，1号同步轮与2号同步轮通过齿形同步带连接，1号同步轮与2号同步轮的回转轴线平行。

技术方案中所述的惯性传感装置是采用型号为ADXL335的三轴加速度传感器，惯性传感装置固定在汽车质心位置。

技术方案中所述的采集卡是采用型号为MPS-010602的多功能USB信号采集卡。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：