[实用新型]一种汽车组合开关结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种汽车组合开关结构。

背景技术

组合开关是在电气控制线路中，一种常被作为电源引入的开关，可以用它来直接启动或停止小功率电动机或使电动机正反转。汽车组合开关是安装在汽车转向管柱上，由两个以上用以控制汽车的灯光、信号、操控电器等部件的开关组成的装置。传统的汽车组合开关内部，常因其结构的限制，导致某些功能不能通过正常的机械传动原理去实现其导通功能，如拨叉不能带动与拨块配合安装的滑块去实现相关机械和电性能，因此生产厂家需要在原有的组合开关结构的基础上加入一个中间的传动装置来实现其机械传动原理。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种汽车组合开关结构。

为了解决上面所述的技术问题，本实用新型采取如下的技术方案：

一种汽车组合开关结构，包括有手柄杆、与手柄杆配合安装的拨叉和变光档块，还包括有配合安装的拨块和滑块，还包括有连接变光档块与拨块的杠杆簧，所述的杠杆簧进一步包括有由金属材料制成的一体成型的直杠杆、位于直杠杆前端的压板件、以及位于直杠杆后端的钩槽结构，杠杆簧的直杠杆安装于变光档块，杠杆簧的压板件压住拨块。

所述的压板件与直杠杆之间设置有连接件。

所述的连接件与直杠杆之间的夹角为90度，连接件与直杠杆之间的连接处具有第一弧形连接结构。

所述的连接件与压板件之间的连接处具有第二弧形连接结构。

所述的压板件与直杠杆为非平行设置。所述的压板件与直杠杆之间形成的夹角为2-5度。使直杠杆受力后，能够保证所受力量不受损的情况下传输给压板件，同时保证直杠杆与连接件、连接件与压板件之间的连接处的受力减到最小，有效地防止部件之间的折断。

所述的钩槽结构为U形钩槽结构。

所述的钩槽结构与直杠杆之间的连接处具有第三弧形连接结构。

所述的金属材料为钢、铁、铜或者锰钢。

本实用新型的杠杆簧的各个部件的连接处采用弧形连接结构，可以有效地减少组合开关在使用时对连接处的受力，防止杠杆簧各部件的扭断或压断，延长杠杆簧的使用寿命。

本实用新型通过在汽车组合开关上增设杠杆簧，在杠杆簧与汽车组合开关结合时，拨块与滑块配合安装，拨叉与变光档块配合安装在手柄杆上，杠杆簧的直杠杆穿过变光档块，杠杆簧一端的压板件压住拨块，另一端的钩槽结构钩住压簧，组合开关在使用时，向上拨动手柄杆，拨叉下压杠杆簧，杠杆簧带动前端的拨块，拨块再带动滑块来实现其机械和电性能。

本实用新型提供的汽车组合开关结构具有结构简单、设计合理、使用寿命长等优点，可广泛应用于各种汽车组合开关上以实现机械传动性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构装配示意图。

图2为图1的结构分解图。

图3为杠杆簧的结构示意图。

图中，1.手柄杆、2.拨叉、3.变光档块、4.杠杆簧、5.拨块、6.滑块、41.直杠杆、42.压板件、43.连接件、44.第一弧形连接结构、45.第二弧形连接结构、46.第三弧形连接结构、47.钩槽结构。

具体实施方式

请参阅图1至图3，如图所示，一种汽车组合开关结构，包括有手柄杆1、与手柄杆1配合安装的拨叉2和变光档块3，还包括有配合安装的拨块5和滑块6，还包括有连接变光档块3与拨块5的杠杆簧4，其中杠杆簧4进一步包括有由金属材料制成的一体成型的直杠杆41、位于直杠杆41前端的压板件42、以及位于直杠杆41后端的钩槽结构47，杠杆簧4的直杠杆41安装于变光档块3，杠杆簧4的压板件42压住拨块5；金属材料采用钢、铁、铜或者锰钢等材料；压板件42与直杠杆41之间设置有连接件43。为使受力更好地传动给下一个部件，连接件43与直杠杆41之间的夹角为90度，压板件42与直杠杆41为非平行设置，压板件与直杠杆之间形成的夹角为2-5度；钩槽结构47为U形钩槽结构；为了有效地减少组合开关在使用时对连接处的受力，防止杠杆簧各部件的扭断或压断，延长杠杆簧的使用寿命，连接件与直杠杆之间的连接处具有第一弧形连接结构44，连接件与压板件之间的连接处具有第二弧形连接结构45，钩槽结构与直杠杆之间的连接处具有第三弧形连接结构46。