[实用新型]一种地铁列车实时数据记录装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种数据采集装置，尤其是涉及一种地铁列车实时数据记录装置。

背景技术

地铁某线自ATP/ATO(列车自动防护和列车自动运行)功能相继投用以来，相继经历了“4转2”、“6改8”和“新8车”等阶段，车型多、投用列车多、运营间隔小。并且ATC(Automatic Train Control，列车自动控制)系统是从美国引进，由于合同和技术保密的原因，引进时并没有提供和运营相关的关键设备的系统技术参数，对运营维护造成了一定的困难。目前该地线车载信号系统的有关数据只能记录在系统CPU板的EEPROM内，由于EEPROM的容量有限，系统只提供了短时间内简单的保存一些最终事件记录报告的功能而没有中间变量的监控，因而在设备发生故障特别是瞬间出现的故障时，使得维护人员找不到解决问题的依据，造成故障分析困难，故障处理时间延长。因此有必要对车载ATC有关的所有关键信息，特别是安全信息进行实时的动态数据监控和记录。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种实时存储、大容量、提高维护效率的地铁列车实时数据记录装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车实时数据记录装置，包括CPU单元、数据存储模块、串口接收模块、实时时钟模块和电源转换模块，所述的CPU单元分别连接数据存储模块、串口接收模块和实时时钟模块，所述的电源转换模块分别连接CPU单元、数据存储模块、串口接收模块和实时时钟模块。

所述的数据存储模块为大容量的SD卡。

所述的电源转换模块为DC110V-DC5V电源转换模块。

所述的串口接收模块设有2个。

所述的串口接收模块上设置有静电保护电路。

所述的实时时钟模块内设置有晶振电路、内部锂电池和时钟电路。

该装置还包括指示灯，所述的指示灯与CPU单元连接。

所述的指示灯设有3个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)实时存储：本实用新型通过与车载设备连接，并设置有实时时钟模块，能够动态实时采集车载相关信息，并进行实时存储；

2)大容量存储：本实用新型的数据存储模块为大容量的SD卡(2G)，且存储采集数据为TXT文本，具有存储数据时间长，数据格式简单统一的特点；

3)节约成本：本实用新型实时采集的数据不但大大缩短故障分析时间，还能提高维护效率，从而节约维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

如图1-图2所示，一种地铁列车实时数据记录装置，包括CPU单元1、数据存储模块2、串口接收模块3、实时时钟模块4、电源转换模块5和指示灯6，所述的CPU单元1分别连接数据存储模块2、串口接收模块3和实时时钟模块4，所述的电源转换模块5分别连接CPU单元1、数据存储模块2、串口接收模块3和实时时钟模块4，所述的指示灯6与CPU单元1连接，用于指示装置的运行状况。

数据存储模块2为大容量的SD卡。所述的SD卡通过5V-3.3V的电平转换与CPU单元1连接；SD卡工作在SPI模式，能够进行大量高速的数据存储；SD卡采用2G容量，能够存储一周以上的ATC数据信息；SD卡中带有文件系统，能够通过PC机按照对应的文件进行数据提取。

串口接收模块3的波特率设置为19200，内部使用adm202e转换芯片，可靠性高，可以在-40～85摄氏度内正常工作。并且有15kV以内的静电保护。该串口接收模块3上设置有15kV以内的静电保护电路，防止雷电等带来的损害和干扰。本实施例串口接收模块设有2个。

实时时钟模块4内设置有晶振电路、内部锂电池和时钟电路。本实施例实时时钟模块采用DS12887+时钟芯片，该时钟芯片采用COMS技术制成，具有功耗低、精度高、良好的系统接口功能及工作稳定可靠等优点。在外部有供电的情况下使用外部电源，当外部掉电时采用内部的锂电池进行工作，维持时钟，内部锂电池电量可供时钟运行8～10年。

本实施例电源转换模块5为DC110V-DC5V电源转换模块，完成电平的转换，且带有滤波和反接保护。

本实施例的装置上还设有复位按钮。本实施例中的指示灯6设有3个。装置在正常工作是第一个指示灯将不停的闪烁，显示数据的存储过程。在SD卡写满的时候第二个指示灯将点亮。而第三个小灯指示SD卡是否插入或故障发生。在第三个小灯亮时，如果是因为SD卡没有插入导致则将卡插入即可，程序会自动检测SD的插入情况，并进行初始化。如果是意外导致故障发生可以轻触复位按钮，重新启动装置而不需要断电。