[实用新型]摩托车后制动踏板总成及其摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件及其摩托车，特别涉及一种摩托车后制动踏板总成及其摩托车。

背景技术

摩托车由于具有简单轻便的优点，因而得到较为广泛的应用；其制动主要是通过手刹和后制动踏板。后制动踏板的安装是实现安全制动和长周期使用的关键。现有技术中，摩托车后制动踏板安装结构主要为以下方式：1.后制动踏板安装于车架上，车架上焊接一后制动踏板轴，后制动踏板安装于轴上，外面采用平垫圈加开口销限位，此类结构方式在车架运输过程中后制动踏板轴容易产生碰撞变形，且后制动踏板装配后会产生轴向窜动影响整车商品性；此外，后制动踏板轴为单悬臂梁结构，强度不好；2.后制动踏板安装于主站架轴上，并在外面采用平垫圈加开口销限位，此类安装方式由于需预留主站架及车架制造公差，后制动踏板装配后会产生轴向窜动，影响整车商品性；制动踏板的运行状况变差，影响制动精度，从而对安全行车造成不利影响；3.后制动踏板安装于整体式主搁脚上，此类安装方式后制动踏板为分体式，需增加一根花键轴从而造成生产成本较高。

由于上述结构具有上述缺点，因此，需要对摩托车后制动踏板的安装结构进行改进，实现后制动踏板组件的标准化安装，安装后保持较好的设定间隙，防止轴向窜动，保证行车安全，具有标准化、通用性强的特点，易于提高装配、拆卸和维护的工作效率，保证摩托车的整体外观，而且成本相对较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车后制动安装总成及其摩托车，该摩托车后制动安装总成能够在不影响整车性能的前提下，实现后制动踏板组件的标准化安装，安装后保持较好的设定间隙，防止轴向窜动，保证行车安全，具有标准化、通用性强的特点，易于提高装配、拆卸和维护的工作效率，保证摩托车的整体外观，而且成本相对较低。

本实用新型的一种摩托车后制动踏板总成，包括支撑轴和通过限位螺母轴向限位安装于支撑轴上的后制动踏板组件，通过螺母轴向限位将后制动踏板组件安装于支撑轴，能够较好的保证轴向间隙，避免弹性销等结构不易控制间隙的缺点；后制动踏板组件包括制动踏板以及安装结构，属于现有技术的结构，在此不再赘述。

进一步，所述支撑轴由搁脚支撑轴轴向延伸形成，使整个安装结构具有较好的整体性，同时，能够增加部件强度，提高安装和拆卸的工作效率，减少部件数量，节约制造成本。

进一步，后制动踏板组件通过转动配合外套于支撑轴的轴座安装于支撑轴；安装容易，成形简单，具有较好的装配性。

进一步，所述轴座和支撑轴之间通过衬套转动配合，衬套可通过机加工成形，容易保证尺寸参数，因而容易控制装配后的各个部位的配合间隙。

进一步，所述衬套的轴向长度长于轴座的轴向长度，安装后轴向两端的限位均作用于衬套，从而易于保证轴座安装后的轴向间隙，避免安装过程中对于轴向间隙的主观参与，使该安装结构具有较好的通用性。

进一步，所述衬套分为轴向两段构成分体式结构，且衬套延伸出轴座的两端均径向向外折弯形成用于对轴座轴向限位的限位环形凸台，所述支撑轴形成用于对衬套轴向向内限位的轴肩，限位螺母通过螺纹配合旋于支撑轴轴向延伸出衬套的轴段并对衬套轴向向外限位；利用限位环形凸台以及轴向限位部位进行限位，能够较为紧凑稳固的安装，并不影响设定的间隙，分体衬套还利于加工和装配。

进一步，所述衬套的轴向两段长度总和比轴座的轴向长度大0.2-0.5mm，该参数保证了轴座与衬套之间的转动配合，对于轴向变形具有一定的适应性，并且不会产生较大的轴向窜动。

本实用新型还公开了一种应用摩托车后制动踏板总成的摩托车，所述摩托车安装该摩托车后制动踏板总成。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车制动踏板安装总成及其摩托车，采用螺纹安装及限位的结构，在不影响整车性能的前提下，实现后制动踏板组件的标准化安装，安装后保持较好的设定间隙，防止轴向窜动，保证行车安全，具有标准化、通用性强的特点，易于提高装配、拆卸和维护的工作效率，保证摩托车的整体外观，而且成本相对较低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构爆炸图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构爆炸图，如图所示：本实施例的的一种摩托车后制动踏板总成，包括支撑轴12和通过限位螺母5轴向限位安装于支撑轴上的后制动踏板组件4，通过限位螺母5轴向限位将后制动踏板组件4安装于支撑轴12，能够较好的保证轴向间隙，避免弹性销等结构不易控制间隙的缺点；后制动踏板组件4包括制动踏板以及安装结构，属于现有技术的结构，在此不再赘述。