[实用新型]齿轮齿条式转向器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器零件，具体涉及一种齿轮齿条式汽车转向器壳体。

背景技术

齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合。当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动。转向器齿条的动作，通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动。在转向器中，转向器壳体用于支撑和固定齿轮、齿条。

如图1所示一种齿轮齿条式转向器壳体，由第一壳体1、第二壳体2和设置在第一壳体1和第二壳体2之间的连接轴3压装而成，第一壳体1和第二壳体2上分别套装有胶套5。第二壳体2上设置有齿条壳2a、齿轮壳2b和调节螺钉安装孔2c，三者的轴线相互垂直。齿条壳2a与连接轴3同轴设置，齿轮壳2b位于齿条壳2a的正上方，调节螺钉安装孔2c位于齿条壳2a的正前方。为防止转向器壳体旋转，在第二壳体2的下方延伸有固定安装支耳2d，通过螺栓固定进行限位。安装支耳2d与第二壳体2通过模具一体成型，模具设计难度大，且安装支耳2d在使用过程中易发生变形，定位不可靠。另外，在汽车转向过程中，由于齿轮轴的轴承所产生的作用力主要集中在转向器壳体的第二壳体2上，因此很容易导致齿条壳2a、齿轮壳2b和调节螺钉安装孔2c的根部应力过大，长时间使用会造成根部破裂，从而影响到转向器的正常工作。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能防止旋转、强度可靠的汽车转向器壳体。

为此，本实用新型提供的一种齿轮齿条式转向器壳体，由第一壳体、第二壳体和设置在第一壳体和第二壳体之间的连接轴压装而成，第二壳体上设置有轴线相互垂直的齿条壳、齿轮壳和调节螺钉安装孔，所述齿条壳与连接轴同轴设置，齿轮壳位于齿条壳的正上方，调节螺钉安装孔位于齿条壳的正前方，关键在于：所述第一、第二壳体上分别固定套装有防转块，所述防转块的外周由上平面、后平面、下平面和前弧面围成，所述防转块由铝合金制成；所述齿轮壳的根部设置有呈发散状分布的加强筋，在调节螺钉安装孔与齿条壳之间也设置有加强筋。

优化为，呈发散状分布在齿轮壳根部的加强筋三条，其中一条加强筋位于齿轮壳的正前方并与调节螺钉安装孔的根部相连，另外一条加强筋位于齿轮壳的右侧并与齿条壳的根部相连，还有一条加强筋位于齿轮壳的左侧。

另外，所述防转块的中部厚度小于两端头厚度，以节约材料，降低成本。

有益效果：通过在转向器壳体上套装防转块，有效解决了转向器壳体旋转的问题，结构简单、构思巧妙、易于实施；防转块与壳体分别加工，大大降低了壳体的加工难度，降低了转向器壳体的制造成本；防转块利用了原胶套的安装位置，不再设置胶套，相比改进前的结构，不需要通过螺钉安装，安装方便快捷、省时省力；在齿轮壳的根部、调节螺钉安装孔与齿条壳之间增设加强筋，提高了壳体强度，有效降低了齿轮轴的轴承所产生的作用力，造成齿条壳与齿轮壳的连接处变形或破裂的风险，从而提高了转向器壳体的使用寿命。

附图说明

图1是改进前的结构。

图2是改进后的结构。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型作进一步详细说明：

如图2所示的齿轮齿条式转向器壳体，由第一壳体1、第二壳体2和连接轴3等组成。连接轴3设置在第一壳体1和第二壳体2之间，第一壳体1和第二壳体2压装在连接轴3的两端。

第二壳体2上设置有轴线相互垂直的齿条壳2a、齿轮壳2b和调节螺钉安装孔2c，分别用于安装齿条、齿轮和调节螺钉。齿条壳2a与连接轴3同轴设置，齿轮壳2b位于齿条壳2a的正上方，调节螺钉安装孔2c位于齿条壳2a的正前方。第一壳体1和第二壳体2上分别固定套装有防转块4，设置时，防转块4位于原转向器壳体上安装胶套的位置处，防转块4的外周由上平面4a、后平面4b、下平面和前弧面4c围成，防转块4由铝合金制成。最好是，防转块4的中部厚度小于两端头厚度。

齿轮壳2b的根部设置有呈发散状分布的加强筋6，在调节螺钉安装孔2c与齿条壳2a之间也设置有加强筋6。最好是，呈发散状分布在齿轮壳2b根部的加强筋6为三条，其中一条加强筋6位于齿轮壳2b的正前方并与调节螺钉安装孔2c的根部相连，另外一条加强筋6位于齿轮壳2b的右侧并与齿条壳2a的根部相连，还有一条加强筋6位于齿轮壳2b的左侧。