[实用新型]锥度车磨组合专用数控机床

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术，尤其涉及一种锥度车磨组合专用数控机床。

背景技术

铁路货车制动系统包括很多部件，其中两个重要的部件是主阀体和滑阀套，两者配合。其中，主阀体型号为“120”阀或“120-1”阀，主阀体上开设有锥顶角为0°56′的锥孔；滑阀套的外圆锥顶角为0°56′，滑阀套压装在主阀体上的锥孔中。

锥度车磨组合专用数控机床是加工主阀体和滑阀套的主要设备。其中，锥度车磨组合专用数控机床包括床体、设置在床体上的导轨、分别设置在导轨两端的刀台和主轴箱。主轴箱的中轴线和导轨平行。此处，主轴箱的输出轴上安装有夹紧工装，用于夹持待加工工件。刀台用于安装刀具。加工时，主轴箱带动待加工工件原地绕着主轴箱的中轴线旋转，刀台沿着导轨滑动以接触待加工工件。

下面分别介绍加工主阀体和滑阀套的工艺流程。参见图1a，加工主阀体的工艺流程如下：步骤11、工件上料。将待加工主阀体安装在锥度车磨组合专用数控机床的主轴箱输出轴上的夹紧工装上。步骤12、半精车锥孔。步骤13、精车锥孔。步骤14、半精磨锥孔。步骤15、精磨锥孔。步骤16、工件下料。将加工完成的主阀体从锥度车磨组合专用数控机床上取下。在上述步骤12、步骤13、步骤14以及步骤15中，由于主阀体上的锥孔的锥顶角为0°56′，需要手动调整刀台上刀具的倾斜角度，以使得锥孔的锥顶角满足要求。

参见图1b，加工滑阀套的工艺流程如下：步骤21、工件上料。将待加工滑阀套安装在锥度车磨组合专用数控机床的主轴箱输出轴上的夹紧工装上。步骤22、半精车外圆锥。步骤23、精车外圆锥。步骤24、工件下料。将加工完成的滑阀套从锥度车磨组合专用数控机床上取下。在上述步骤22和步骤23中，由于滑阀套的外圆锥顶角为0°56′，需要手动调整刀台上刀具的倾斜角度，以使得滑阀套的外圆锥度尺寸满足要求。

现有技术至少存在以下问题：上述方式中，采用手动调整刀台上刀具的倾斜角度，手动调整精度低，且对工人的熟练程度要求高，加工后工件的精度难以保证，主阀体和滑阀套装配后的气密性差，导致主阀体内各气路的风源相互泄露，影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种锥度车磨组合专用数控机床，用于提高主阀体和滑阀套的加工精度，以及提高二者配合后的气密性。

本实用新型提供了一种锥度车磨组合专用数控机床，其中：

包括床体、设置在所述床体上的导轨、以及分别设置在所述导轨两端的刀台和主轴箱；所述主轴箱的输出轴与所述刀台相对设置；

其中，所述主轴箱输出轴的中轴线和所述导轨之间的夹角为待形成锥顶角角度的一半。

如上所述的锥度车磨组合专用数控机床，优选的是，夹角为0°28′。

上述技术方案提供的锥度车磨组合专用数控机床，适用于铁路货车“120”主阀体、“120-1”主阀体以及滑阀套的加工，且加工精度高，具有结构紧凑，工艺性好的特点。另外，上述技术方案提供的锥度车磨组合专用数控机床，避免了因白口铸铁等硬度不均断续切削而产生表面让刀和振动现象，避免了因阀体形状不规则在主轴的高速转动时所带来的动平衡问题导致跳动现象，使主阀体和滑阀套表面粗糙度由原来的Ra3.2μm提高Ra1.6μm以上。另外，还使得主阀体锥孔和滑阀套圆锥保持很好的一致性，提高了压套后的气密性。

附图说明

图1a为现有技术中加工主阀体的工艺流程图；

图1b为现有技术中加工滑阀套的工艺流程图；

图2a为本实用新型实施例提供的锥度车磨组合专用数控机床加工主阀体的安装俯视示意图；

图2b为本实用新型实施例提供的锥度车磨组合专用数控机床加工滑阀套的安装俯视示意图；

图2c为图2a所示的锥度车磨组合专用数控机床所使用的0°56′锥度塞规示意图；

图2d为图2a所示的锥度车磨组合专用数控机床所使用的0°56′锥度环规示意图。

具体实施方式

参见图2a，本实用新型实施例一提供一种锥度车磨组合专用数控机床，包括床体（图未示出）、设置在所述床体上的导轨2、以及分别设置在所述导轨2两端的刀台3和主轴箱4；所述主轴箱4的输出轴41朝向所述刀台3设置；其中，所述主轴箱4输出轴的中轴线和所述导轨2之间的夹角α为待形成锥顶角角度的一半，此处仍以形成锥顶角为0°56′的主阀体或是外圆锥顶角为0°56′的滑阀套为例，即α为0°28′。

下面以夹角α为0°28′为例，详细说明上述技术方案中，锥度车磨组合专用数控机床的使用方法。