[实用新型]中间热交换器

说明书

技术领域

本实用新型涉及在例如搭载于车辆上的空调装置中使用的中间热交换器。

在本说明书及权利要求书中，所谓“液相制冷剂”的术语不仅指完全仅由液相构成的制冷剂，还指混入了微量的气相制冷剂的液相的制冷剂，所谓“气相制冷剂”的术语不仅指完全仅由气相构成的制冷剂，还指混入了微量的液相制冷剂的气相的制冷剂。

背景技术

以往，作为搭载于车辆上的车辆用空调装置，公知有如下的车辆用空调装置，其包括：压缩机；冷凝器，对由压缩机压缩的制冷剂进行冷却；作为减压器的膨胀阀，对由冷凝器冷却的制冷剂进行减压；蒸发器，使被减压的制冷剂蒸发；中间热交换器，具有高温侧制冷剂通路及低温侧制冷剂通路，并且，使从冷凝器流出而在高温侧制冷剂通路中流动的高温高压制冷剂、与从蒸发器流出而在低温侧制冷剂通路中流动的低温低压制冷剂进行热交换；和受液器，对从冷凝器流出但被膨胀阀减压之前的高温高压的制冷剂进行蓄留，并且使其分离成液相和气相，中间热交换器具有双重管，该双重管具有外管、和在外管内隔开间隔地配置的内管的双重管，并且该双重管使外管与内管之间的间隙成为供从冷凝器流出的高压制冷剂流动的高温侧制冷剂通路，使内管内成为供从蒸发器流出的低压制冷剂流动的低温侧制冷剂通路(参照专利文献1)。

在专利文献1记载的车辆用空调装置中，由于在所搭载的车辆的发动机室内会受到搭载空间上的制约，所以为了更有效地收纳中间热交换器，而将中间热交换器的双重管至少在一处弯曲。

然而，在对通常的单独的管进行弯曲时，会使用用于防止弯曲部分的管壁被压溃的芯棒，但是在弯曲双重管时，无法使用芯棒，存在外管的管壁会被压溃的担忧。当外管的管壁被压溃时，有可能导致在双重管的弯曲部分中的、相对于在高温制冷剂通路内流动的高压制冷剂的、外管的耐压强度不足的问题。

专利文献1：日本特开2005-22601号公报

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种提高了相对于在高温制冷剂通路内流动的高压制冷剂的、外管的耐压强度的中间热交换器。

为了实现上述目的，本实用新型包括如下方式。

1)一种中间热交换器，用于在空调装置中使从冷凝器流出的高压制冷剂与从蒸发器流出的低压制冷剂进行热交换，所述空调装置包括压缩机、对由压缩机压缩的制冷剂进行冷却的冷凝器、对由冷凝器冷却的制冷剂进行减压的减压器、和使被减压的制冷剂蒸发的蒸发器，中间热交换器具有双重管，该双重管具有外管及在外管内隔开间隔地配置的内管，并且双重管使外管与内管之间的间隙成为供从冷凝器流出的高压制冷剂流动的高温侧制冷剂通路，使内管内成为供从蒸发器流出的低压制冷剂流动的低温侧制冷剂通路，其中，双重管在至少一处弯曲，并且，在外管的外径为D，外管的管壁的壁厚为t，双重管的弯曲部分的外管外周面的弯曲外侧部分的弯曲半径为R的情况下，满足如下条件：D≥19.0mm，1.0mm≤t≤1.5mm，R/D＜2。

2)根据上述1)所述的中间热交换器，在双重管的弯曲部分的横截面上，以将外管外周面的弯曲外侧部分的曲率的顶点、与弯曲内侧部分的曲率的顶点连结的直线为中心，与该直线正交的直线上的、宽度在D/2范围内的外管外周面的弯曲外侧部分的曲率半径为D/2～D。

3)根据上述1)或2)所述的中间热交换器，在双重管的弯曲部分的横截面上，外管外周面的弯曲外侧部分的曲率的顶点与弯曲内侧部分的曲率的顶点的直线距离为L1mm，与将所述两个顶点连结的直线正交的方向上的外管外周面的最大宽度为L2mm的情况下，L1/L2≥0.85。

4)根据上述1)～3)中任一项所述的中间热交换器，双重管的内管的管壁的壁厚为1.1～1.3mm。

5)根据上述1)～4)中任一项所述的中间热交换器，在双重管的外管的内周面上设有凸条，凸条的突出端与内管外周面之间的间隔为0.5mm以下。

实用新型效果

根据上述1)～5)的中间热交换器，双重管在至少一处弯曲，并且，在外管的外径为D，外管的管壁的壁厚为t，双重管的弯曲部分的外管外周面的弯曲外侧部分的弯曲半径为R的情况下，满足如下条件：D≥19.0mm，1.0mm≤t≤1.5mm，R/D＜2，因此，无需使用芯棒，即使通过弯曲模具弯曲双重管，也能防止外管的管壁被压溃而变成扁平，并且提高了与在双重管的弯曲部分的外管与内管之间的高温制冷剂通路内流动的高压制冷剂相对应的、外管的耐压强度。

根据上述2)及3)的中间热交换器，无需使用芯棒，在通过弯曲模具弯曲双重管时，内管能够有效地防止管的管壁被压溃。

附图说明