[实用新型]一种节油器的气体加热结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆节油器，尤其涉及一种车辆节油器的气体加热结构。

背景技术

车辆的通过发动机燃烧汽油或柴油产生动力，发动机的燃烧效率，决定了其是否能更好的节油。目前在全世界范围内，车辆耗油占石油消耗量的15％左右，而在国内，汽车耗油则占到汽油总销售量的80％以上。目前全球普遍能源紧缺，如果能在车辆耗油上有所突破，则其带来的节能、环保等社会意义，以及能够为社会节省以及产生的经济价值，都十分巨大，同时对消费者个人来说，也会大大减轻耗油负担；可见，挖掘车辆发动机的节油潜力，不管是从宏观上来讲，还是从消费者个人上来将，都有十分重要的意义。发动机节油器工作时，通常会产生氢气、氧气或其他气体，用于供应给发动机进行燃烧，且刚产生的气体混合有很多的水分，如果直接供发动机使用，则无法满足燃烧，因此在气体传递过程中，很有必要将气体进行相关的过滤、加热处理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构合理，使用效果好，绿色环保的节油器的气体加热结构。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种节油器的气体加热结构，其特征在于：包括传输气体的管道，以及车辆的排气管，所述管道与排气管贴近设置在一起。

优选的，管道的中段分叉为多个相互并联管体结构，该多个管体分别与排气管贴近设置在一起。

优选的，所述管道的中段缠绕在所述排气管外周。

优选的，所述管道与排气管250-300℃的温度段接触。

本实用新型的有益效果是：本实用新型直接借用了车辆的排气管来加热气体，当车辆行驶，发动机工作时，排气管排出废气且被加热，输送气体的管道则直接接触到排气管，借助排气管的热量，对其输送的气体进行加热，进而可以节省一个热源，使得结构合理，达到绿色、节能、环保，很好的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第二种实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述：

参照图1，本实用新型所提供的节油器的气体加热结构，包括传输气体的管道1，以及车辆的排气管2，车辆可以是汽油车或者柴油车，因为其在工作时，发动机燃烧汽油或柴油后排出的尾气，所带有的余热会将排气管2加热，因此本实用新型将管道1与排气管2贴近设置在一起，排气管2的热量就会传递给管道1，这样当管道1传输气体时，气体也就被加热了。

本实用新型旨在设计出一种节省能源，绿色环保的方案，通常的加热器都会主动用到能源，如果单独为其设计一套加热能源，则不但会浪费能量，而且还会增加成本，因此在本实用新型是加热器可以直接采用车辆的排气管2，这样带来的好处是，可以借用到车辆发动机工作后的余热，也就不再需要额外加热能源，结构合理，使用可靠，且节省能源，绿色环保。

车辆排气管2的温度最高部分可以达到900℃，且随着排气方向逐渐降温，因此可以适当调整，让管道1与排气管2约250-300℃的温度段接触，达到需要的效果。

如图1所示，为排气管2和管道1相配合的一种优选实施方案，其中的管道1中段分叉为多个管体11，且相互并联，多个管体11分别与排气管2贴近设置在一起，这样多个管体11均分输送到的气体，且分别由相邻的排气管2进行加热，能够在尽可能短的输气距离内大大提升加热效率。

如图2所示，为上述实施例的另一种合理替换方案，其中管道1的中段缠绕在排气管2外周，这样在排气管2的相对较短距离内，就可以实现管道1更长距离的接触及加温，同样可大大提升加热效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。