[实用新型]汽车ABS制动试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种汽车ABS制动试验台。

背景技术

 防抱死制动系统（ABS）是车辆制动时防止车轮抱死的一种装置，ABS可以提高汽车制动过程中的操纵稳定性和缩短制动距离。目前对ABS性能评价在国内外主要为道路实验法，GB/T13594-2003是我国对汽车ABS性能检测的主要技术依据。

道路试验具有一定的危险性，且需要耗费大量时间和资金。近年来随着计算计技术的高速发展，混合仿真技术已成为ABS开发与检测过程中的重要手段，在国内，利用计算机仿真技术已经得到车速、轮速曲线。然而对数量庞大的在用车进行快速ABS性能检测，目前无成熟产品。在这方面现有技术一般都是采用表面粗糙的滚筒，先在低速时检测常规制动参数，然后再用高速（40km/h）以上进行ABS性能检测，这样不但延长了检测时间，也无法得到滑移率随时间的快速变化曲线，所以交通部行业标准JT/T510-2004对ABS的技术要求只是规定车轮滑移率应在15%-20%的范围内。

发明内容

本实用新型目的是提供一种汽车ABS制动试验台，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行检测。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，主滚筒及驱动电机之间以及两个主动滚筒之间均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主动滚筒，第三滚筒经滚筒支架连接有重锤，车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒相接触，移动台体经行走机构带动向靠近或远离固定台体方向运动。

进一步地，从水平方向看，从动滚筒中心高于主动滚筒中心。

进一步地，重锤内装有缓冲弹簧。

进一步地，主动滚筒及从动滚筒表面光滑，滑动附着系数不高于0.3.

进一步地，主动滚筒及从动滚筒均为钢制实心结构，两端有凸沿。

进一步地，第三滚筒为薄壁钢管，且表面设有滚花。

本实用新型的有益效果：车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒配合构成旋转系统，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行测试；主动滚筒两端的凸沿可以防止被测车辆侧滑出试验台。

附图说明

图1为本实用新型选定实施例的主视示意图。

图2为本实用新型选定实施例的俯视示意图。

图3为本实用新型原理示意图。

图4为重锤的结构示意图。

图中1、固定台体，2、滚筒支架，3、移动台体，4、重锤，4-1、缓冲弹簧，5、行走机构，6、电机，7、离合器，8、第三滚筒，9、主动滚筒，9-1、凸沿，10、电磁离合器，11、从动滚筒，12、链轮链条副，13、车轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明，以便于本领域人员更好理解本实用新型。

参考附图1、2、3，一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体1和移动台体3组成。固定台体1和移动台体3均包括主动滚筒9、从动滚筒11和第三滚筒8各两个，两个主动滚筒9均由电磁离合器10联接，主动滚筒9与从动滚筒11间由链轮链条副12联接，其中一个主动滚筒9经离合器7与电机6相连，由电机6驱动，第三滚筒8位于主动滚筒9与从动滚筒11之间且靠近主动滚筒9，第三滚筒8经滚筒支架2连接有重锤4，车轮13与主动滚筒9、第三滚筒8和从动滚筒11相接触，移动台体3经行走机构5带动向靠近或远离固定台体1方向运动。

本实施例中，从水平方向看，从动滚筒11中心高于主动滚筒9中心。

本实施例中，重锤4内装有缓冲弹簧4-1，

本实施例中，主动滚筒9及从动滚筒11表面光滑，滑动附着系数不高于0.3.

本实施例中，主动滚筒9及从动滚筒11均为钢制实心结构，可以增加转动惯量，且两端均设有凸沿9-1可以保障检测时的安全性。第三滚筒8为薄壁钢管，表面滚花。

本实用新型设计原理如下：