[实用新型]空气压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种空气压缩机。

背景技术

现有车用水冷空气压缩机只是在缸盖、阀板内设置有冷却水腔，用于冷却从缸套排出的高温压缩气体，而缸套压缩腔的冷却则是通过在缸套外部设置散热片，再通过风冷实现的。

空气压缩机缸套压缩腔的散热片-风冷散热方式，冷却效果不理想，当排气温度超200°C，由于散热效果不好，使得缸套易高温变形，导致与活塞环密封性差，机油上窜，造成发动机机油耗高，汽车排气管路上干燥器可靠性下降。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，缸套压缩腔散热效果好的空气压缩机。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种空气压缩机，包括：缸盖、阀板、缸套和活塞，缸盖的内部开设有第一冷却水腔，第一冷却水腔的出水口开设在缸盖的侧面；阀板的内部开设有与第一冷却水腔连通的第二冷却水腔；缸套的侧壁开设有与第二冷却水腔连通的环形水腔。

上述技术方案中，环形水腔的进水口开设在缸套的侧面。

上述技术方案中，第一冷却水腔的出水口靠近缸盖上的排气口开设。

上述技术方案中，该空气压缩机的进气口开设在缸盖的侧面，并与排气口相对设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该空气压缩机结构简单合理，通过在缸套的侧壁开设有环形水腔，使得缸套压缩腔散热效果好，能有效降低压缩空气温度，减少空压机窜机油量，另外，该空气压缩机与散热片冷却空压机外形一致，可通用互换。

附图说明

图1是本实用新型的空气压缩机的主视结构示意图；

图2是图1的A-A方向的剖视结构示意图；

图3是图1的B-B方向的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的空气压缩机的左视结构示意图；

图5是本实用新型的空气压缩机的右视结构示意图；

附图标记说明：

1-缸盖，11-冷却水腔，12-出水口，13-进气口，14-排气口，2-阀板，21-冷却水腔，3-缸套，31-环形水腔，32-进水口，4-活塞。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

如图1至图3所示，本实用新型的空气压缩机在缸套压缩腔外部将原有的散热片改为环形水腔，进而将原有的风冷方式改为水冷方式，以提高冷却效果，降低排气温度，减少空气压缩机窜机油量，具体结构包括：缸盖1、阀板2、缸套3和活塞4。其中，缸盖1位于空气压缩机的顶部，内部开设有冷却水腔11，用于容纳冷却液来冷却缸盖；冷却水腔11的出水口12开设在缸盖1的侧面，缸盖1的侧面还开设有进气口13和排气口14（如图4和图5所示）。阀板2位于缸盖1以下，内部开设有冷却水腔21，冷却水腔21的出水口与冷却水腔11的进水口连通。

如图2和图3所示，缸套3位于阀板2以下，与阀板2、活塞4围成缸套压缩腔。缸套3的侧壁开设有环形水腔31，用于容纳冷却液来冷却缸套压缩腔。环形水腔31的出水口与冷却水腔21的进水口连通，环形水腔31的进水口32开设在缸套3的侧面。冷却时，冷却液从下部的环形水腔31的进水口32进入，再从上部排气口14附近的冷却水腔11的出水口12循环而出，对空气压缩机进行水冷。这种低位进水、高位排水的冷却液循环方式，正好与空气压缩机的压缩空气温度分布对应，能够提高冷却效率。

工作时，空气由滤芯经进气门进入缸套压缩腔，此时活塞4下行吸入；然后，活塞4上行压缩缸套压缩腔内的进气，再由排气门排出进入储气罐，就这样连续工作，产生压缩气体，活塞上下运动就是由柴油机带动压缩机曲轴完成的，当气压达到规定压力时由限压阀限压。空气压缩机工作过程中，高温压缩气体需要冷却，防止其将热量传递给缸套，使得缸套易高温变形，导致与活塞环密封性差，造成机油上窜，发动机机油耗高，汽车排气管路上干燥器可靠性下降。另外，缸套3的内壁网纹贮有机油以润滑活塞4上下运动，缸套3持续高温还会导致该机油因高温雾化随压缩气体排出，也会造成空压机窜油量增加，影响空气压缩机性能。