[实用新型]一种温度可控的磁流变液减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件，具体的说涉及一种温度可控的磁流变液减震器。

背景技术

汽车行驶过程中，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器。目前，汽车悬架上所采用的减震器多为被动式的，比如传统的被动式液压减震器通过油液流过单向阀的阻尼实现减震作用，并不能根据路况信息改变减震器阻尼系数，驾驶员与乘客在行车过程中的舒适度得不到最大满足。采用可调节阻尼力和弹簧刚度的主动悬架系统可根据道路条件和车辆行驶条件改变阻尼力和弹簧刚度的大小，以满足乘坐舒适性和行驶性和行驶安全性的要求，但由于主动悬架系统的结构复杂，成本昂贵，使其在国内仅处于试验室探索阶段。由被动弹簧和可调节阻尼力的主动减震器所组成的半主动悬架系统，以其价格价廉、制造工艺相对简单、减震效果较好，正逐渐成为现代汽车悬架系统的发展方向。

申请号为201020283585.X ，授权公告号为CN 201723641 U公开了一种新型磁流变液减震器，主要包括吊环组件、工作缸、端盖、线圈、密封圈和控制线，吊环组件与汽车后桥相连，活塞杆与工作缸之间的空腔内设有磁流变液，端盖与工作缸通过焊接方式连接，密封圈安装在端盖径向的内侧和外侧，控制线与线圈相连，并通过活塞和活塞杆的内孔引出。该磁流变液减震器就属于半主动悬架系统。

磁流变液是磁流变液减震器的核心，磁流变液的性能直接决定磁流变液减震器的使用效果。磁流变液减震器在使用过程中，由于能量的转换，会使磁流变液的温度发生比较大的变化。然而现有的磁流变液本身的温度稳定性差，与此同时，现有的磁流变液减震器在结构上也不能保持磁流变液的温度稳定，从而影响减震效果。

实用新型内容

本实用新型针对现有磁流变液减震器不能保持磁流变液的温度稳定的问题，提供一种温度可控的磁流变液减震器，有效解决现有磁流变液减震器存在的上述问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种温度可控的磁流变液减震器，包括工作缸，吊环组件，其特征在于：所述工作缸外设有壳体，所述壳体与工作缸构成密封腔，所述密封腔内装有冷却液，所述壳体设有冷却液进口和出口。 

进一步地，所述壳体设有热电阻温度传感器。

进一步地，所述热电阻温度传感器为探头式热电阻温度传感器。

进一步地，所述探头式热电阻温度传感器设在壳体冷却液出口处。

进一步地，所述冷却液出口和进口经导管分别与汽车冷却系统的进口和出口连接。

进一步地，所述吊环组件穿过所述壳体与汽车悬架连接。

本实用新型的工作原理是：磁流变液减震器在使用过程中，磁流变液的温度慢慢升高，当温度传感器检测到壳体内的冷却液温度达到一定温度时，通过一自动控制开关，汽车冷却系统的冷却液通过导管经进水口注入腔体内，腔体内的冷却液开始循环，使磁流变液的温度维持在一定范围之内，保证其温度稳定，从而确保磁流变液减震器的使用效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型在工作缸外设有壳体，壳体与工作缸形成的密封腔中有冷却液，可以使磁流变液的温度控制在一定范围之内，保证其温度稳定性，从而确保磁流变液减震器的使用效果。

二、本实用新型的冷却液利用汽车冷却系统的冷却液，且通过自动控制开关自动循环冷却液，具有使用方便，工作性能稳定可靠的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中标记：1为吊环组件，2为浮动活塞，3为活塞，4为活塞杆，5为导向座，6、7、8为组合密封圈，9为控制线，10为端盖，11为出口，12为温度传感器，13为工作缸，14为密封腔，15为壳体，16为线圈，17为环氧塑料，18为进口，19为单向阀。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

参照图1，本实用新型包括吊环组件1、浮动活塞2、活塞3、活塞杆4、导向座5、组合密封圈6—8、控制线9、端盖10、壳体15、线圈16、单向阀18，在工作缸13外设有壳体15，壳体15与工作缸组成的密封腔14用于加装冷却液，在壳体15外设有冷却液进口17和出口11，进口17和出口11经导管与汽车冷却系统连接。进一步地，进口17连接冷却系统的出口，出口11连接冷却系统的进口。

在壳体15的出口11处设有温度传感器12，优选地，温度传感器为探头式热电阻温度传感器。