[实用新型]一种轿车三级消声排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轿车消声排气系统，具体是一种轿车三级消声排气系统。

背景技术

汽车消声排气系统的作用是降低排气噪声。

目前轿车通常用前级消声器总成与后消声器组成，对于降低中、低频噪声就比较欠缺，达不到GB1495-2002汽车噪声限值标准。

发明内容

为了提高轿车消声排气系统的消音效果，降低中、低频噪声，并降低系统的排气背压，达到GB1495-2002汽车噪声限值标准，特提出一种轿车三级消声排气系统。

为此本实用新型的技术方案为：一种轿车三级消声排气系统，包括前级消声器总成、中级消声器总成和后级消声器总成；前消声器总成和中级消声器总成以及后级消声器总成通过中间联结关联为一体，其特征在于：前消声器的内部为单腔结构，消声管在单腔结构内分为两段，两段为别先消声管和后消声管，对应错开式斜切口，斜切口间由支架支撑，和壳体、端盖组成扩张式消声器。

对上述方案的改进在于：中级消声器的内腔由三道隔板和两个端盖共同分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；中隔板上开有多个组合小孔，形成排气通道；中级消声器中，和进气管相接的前消声管端部一直延伸到第四腔室，前消声管位于第一个腔室内的轴颈上分布有小孔，第二腔室内的轴颈上分布有小孔；中级消声器的两根中消声管贯通第一、二、三腔室，起到连接第一和第三腔的作用；后消声管贯通第一、二、三、四腔室，后消声管位于第二、第三腔室内的轴颈上分布有小孔，在第一腔入口处设有喇叭口形状，减少气流的阻力；第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室共同组成扩张抗性结构，第四个腔室为共振腔。

对上述方案的进一步改进在于：后级消声器的内腔由隔板和端盖共同分为第一个腔室、第二个腔室；第一个腔室为抗性结构，第二个腔室为共振腔；隔板中部有一个小孔，与端盖、壳体一起组成一个复合式共振腔成为抗性消声器；后级消声器中，和进气管连接的前消声管延伸到第二腔室，前消声管位于第一个腔室内的轴颈上分布有大量小孔，后消声管贯穿第一、第二腔室。

有益效果：

该轿车消声排气系统，在中级消声器、后级消声器内设有共振与扩张结合的复合消声结构，插入损失大，全负荷下各个转速点的插入损失都大于30dB（A），最大达42dB（A），具有消音效果好、排气背压低、功率损失小的特点，尤其对低频的处理效果显著。

附图说明

图1是本实用新型的总装配示意图。

图中01是前级消声器，02是端盖，03是先消声管，04是后消声管，05是支架，06是中级消声器，07是前端盖，08是后端盖，09是前隔板，10是中隔板，11是后隔板，12是前消声管，13是中消声管，14是后消声管，15后级消声器，16是前端盖，17是后端盖，18是隔板，19是前消声管，20是后消声管。

具体实施方式

如图1所示，一种轿车三级消声排气系统，包括前级消声器01、中级消声器06和后级消声器15；前消声器01的内部为单腔结构，消声管在单腔结构内分为两段，两段为别为先消声管03和后消声管04，对应的错开式斜切口，斜切口间由支架05支撑，和前级消声器01壳体、端盖02组成扩张式消声器。

中级消声器06的内腔由三道隔板前隔板09，中隔板10和后隔板11和前端盖07、后端盖08共同分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室；中隔板10隔板上开有多个组合小孔，形成排气通道；中级消声器06中，和进气管相接的前消声管12端部一直延伸到第四腔室，前消声管12位于第一个腔室内的轴颈上分布有小孔，第二腔室内的轴颈上分布有小孔；中级消声器06的两根中消声管13贯通第一、二、三腔室，起到连接第一和第三腔的作用；后消声管14贯通第一、二、三、四腔室，后消声管14位于第二、第三腔室内的轴颈上分布有小孔，在第一腔入口处设有喇叭口形状，减少气流的阻力；第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室共同组成扩张抗性结构，第四个腔室为共振腔。

后级消声器15的内腔由隔板18和前端盖16、后端盖17共同分为第一个腔室、第二个腔室；第一个腔室为抗性结构，第二个腔室为共振腔；隔板18中部有一个小孔，与前后端盖16、17和壳体一起组成一个复合式共振腔成为抗性消声器，后级消声器15中，和进气管连接的前消声管19延伸到第二腔室，前消声管19位于第一个腔室内的轴颈上分布有多个小孔，后消声管20贯穿第一、第二腔室。

本实用新型的性能指标如下：

①、漏气量：30kPa条件下，前消声器总成≤5L/min，后消声器总成≤10L/min。