[实用新型]一种宽频降噪的轿车排气消声器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轿车零部件，具体是一种宽频降噪的轿车排气消声器系统。

背景技术

排气噪声是汽车及其发动机最主要的噪声源，它的噪声往往比发动机整机噪声（排气噪声除外）高10～15dB(A)，对于汽车发动机来说，安装排气消声器是降低汽车噪声最有效、最常用的措施。

目前轿车通常用前级消声器总成与后级消声器总成结合的二级消声排气系统，前级消声器总成为阻性结构的或抗性结构的，主要降高频或中低频噪声；后级消声器是多腔结构,为抗性结构和高频管结构的组合，既能降低中低频噪声，又能降低高频噪声，这种二级消声排气系统的结构是为了满足GB1495-2002汽车噪声限值标准而必须采用的方式。

为使消声器在较宽的频率范围具有较好的消声效果，并降低系统的排气背压，人们经常采用多个单元组合的消声器，这些单元包括摩擦型消声器、扩张型消声器（有插入管和无插入管）、共振型消声器等。

发明内容

本实用新型为了获得消音效果好、排气背压低、功率损失小的特点，本实用新型提出了一种宽频降噪的轿车排气消声器系统。

为此，本实用新型的技术方案为：一种宽频降噪的轿车排气消声器系统，包括前级消声器和后级消声器，前级消声器的排气管接后级消声器的后级进气管，其特征在于：前消声器的内部为单腔抗性结构，前消声器中贯通设有消声管，其中消声管中部设有多个ф6的孔，和壳体、前后端盖组成扩张式消声器。

对上述方案的改进在于：后消声器的内腔由前后两道隔板与前端盖和后端盖分为三个腔室；第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室形成抗性结构，第二个腔室、第三个腔室内同时是阻性结构，共同组成复合消声结构；其中后道隔板上设有多个小孔，形成第二个腔室到第三个腔室排气通道；后级消声器中，与后级进气管相接的前消声管端部一直延伸到第三个腔室中，末端设有堵盖，前消声管位于第一个腔室的轴颈上设有有四个扁圆小孔，在第二个腔室的中部位置上设有有多个小孔，形成排气通道；后级消声器的中消声管贯通三个腔室，在第二腔室内轴颈上开有很多小孔，尾端伸出在后级消声器外；后消声管贯通两道隔板，在第二、三个腔室内的轴颈上分布有多个小孔，小孔区域的外部套有玻璃纤维套和高频管。

有益效果：

该轿车消声排气系统，设计为多级扩张消声器，在前级消声器内、后级消声器内设有阻性与抗性结合的复合消声结构，插入损失大，全负荷下各个转速点的插入损失都大于29dB（A），最大达42dB（A），试验证明：此消声排气系统具有消音效果好、排气背压低、功率损失小的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

1是前后端盖，2是消声管，3是壳体； 4是前端盖，5前消声管，6中消声管，7是后消声管，8是前道隔板，9是道后隔板，10是壳体，11是后端盖，12是高频管，13是玻璃纤维套。

具体实施方式

如图1所示，前消声器的内部为单腔抗性结构，前消声器中贯通设有消声管2，其中消声管2中部设有多个ф6的孔，和壳体3、前后端盖1组成扩张式消声器。

 [0012] 后消声器的内腔由前后两道隔板8、9与前端盖4和后端盖11分为三个腔室；第一个腔室、第二个腔室、第三个腔室形成抗性结构，第二个腔室、第三个腔室内同时也有阻性结构，共同组成复合消声结构；其中后道隔板9上设有多个小孔，形成第二个腔室到第三个腔室排气通道；后级消声器中，与后级进气管相接的前消声管5端部一直延伸到第三个腔室中，末端设有堵盖，前消声管5位于第一个腔室的轴颈上设有有四个扁圆小孔，在第二个腔室的中部位置上设有有多个小孔，形成排气通道；后级消声器的中消声管6贯通三个腔室，在第二腔室内轴颈上开有很多小孔，尾端伸出在后级消声器外；后消声管7贯通前后两道隔板8、9，在第二、三个腔室内的轴颈上分布有多个小孔，小孔区域的外部套有玻璃纤维套13和高频管12。

本实用新型的性能指标如下：

①、漏气量：30kPa条件下，前消声器总成≤4L/min，后消声器总成≤9L/min。

②、背压：≤367mbar@6000rpm，测点在催化器前端，即排气系统背压；冷端（不含催化器的排气部分）背压≤165mbar@6000rpm，测点在前消声器前端。

③、插入损失：全负荷各个转速下大于29dB（A）。

④、车外加速行驶噪声：(测试方法按GB1495-2002)≤74dB（A）。