[实用新型]变速箱齿轮冷却润滑管路系统

说明书

技术领域

 本实用新型一种变速箱齿轮冷却润滑管路系统。

背景技术

在陡坡运行的汽车中，由于润滑油向下坡一方转移，使得上坡一方却少润滑油，这很容易造成齿轮过热而磨损降低使用寿命，因此机械变速器在任何使用环境下传动过程中都需要润滑油为其提供润滑，机械润滑器包括齿轮、轴承和同步器等等，良好的润滑管路系统可以提升齿轮、轴承以及同步器的寿命，从而提高了变速器的整体寿命。

目前，在汽车上的变速箱齿轮，都设有润滑管路，管路一般都用金属制成，不具有相应的挠性，无法延伸至一些不可及的部位，这样，这些部位就起不到润滑效果，这会降低变速箱齿轮的使用性能。

由上可知，解决这些问题已是迫在眉睫！

有鉴于此，本发明人对此做了深入的研究，设计出一种变速箱齿轮冷却润滑管路系统，结构简单精巧，具有可挠性，同时散热性好，在对齿轮箱进行润滑的时候，还能起到降温的目的，本案由此产生。

发明内容

 本实用新型的目的是为了提供一种变速箱齿轮冷却润滑管路系统，结构简单精巧，具有可挠性，同时散热性好，在对齿轮箱进行润滑的时候，还能起到降温的目的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

变速箱齿轮冷却润滑管路系统，包括齿轮泵和管路系统，其特征在于：所述管路系统包括油管总成、前支油管总成和后支油管总成。

进一步优选，所述齿轮泵的一侧通过管接头设有一管道，该管道的末端设有过滤网。

进一步优选，所述油管总成的一端通过旋转接头与齿轮泵连接设置，另一端通过三通管接头与前支油管总成、后支油管总成连接设置。

进一步优选，在后支油管总成与三通管接头之间设有过渡油管总成。

进一步优选，所述前支油管总成上设有定位板，在末端端口处设有堵板，在靠近末端的管壁上设有多个小孔。

进一步优选，所述后支油管总成上设有定位板，在末端端口处设有流量板，在靠近末端的管壁上设有多个小孔。

进一步优选，所述油管总成用紫铜制成。

进一步优选，所述前支油管用紫铜制成。

进一步优选，所述后支油管用紫铜制成。

进一步优选，所述过渡油管总成用紫铜制成。

本实用新型中的管路系统用紫铜制成，这会提高管路的散热性能，使得管路中的润滑油不高，当润滑油喷淋在齿轮上，会起到降温目的，提高变速箱的使用寿命。

另外，用紫铜制成的管路，具有良好的挠性，这样管路就可以延伸到一些角落，提高整体的使用性能。这与现有技术相比较，现有管路一旦成型后，不可弯曲，这样在实际使用过程中，无法延伸到一些角落的零部件上，这会降低齿轮的润滑，也就降低其使用寿命。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单精巧，具有可挠性，同时散热性好，在对齿轮箱进行润滑的时候，还能起到降温的目的。

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的前支油管总成的结构示意图；

图3为本实用新型中的后支油管总成的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参考附图1、附图2和附图3，本实施例公开了一种变速箱齿轮冷却润滑管路系统，包括齿轮泵1和管路系统，其特征在于：所述管路系统包括油管总成2、前支油管总成3和后支油管总成4。

其中，所述齿轮泵1的一侧通过管接头5设有一管道6，该管道6的末端设有过滤网7。油管总成2的一端通过旋转接头8与齿轮泵1连接设置，另一端通过三通管接头9与前支油管总成3、后支油管总成4连接设置。

在后支油管总成4与三通管接头9之间设有过渡油管总成10。

在前支油管总成3上设有定位板11，在末端端口处设有堵板12，在靠近末端的管壁上设有多个小孔13。

在后支油管总成4上设有定位板11，在末端端口处设有流量板14，在靠近末端的管壁上设有多个小孔13。

油管总成2、前支油管总成3、后支油管总成4和过渡油管总成10都用紫铜制成。这会提高管路的散热性能，使得管路中的润滑油不高，当润滑油喷淋在齿轮上，会起到降温目的，提高变速箱的使用寿命。

另外，用紫铜制成的管路，具有良好的挠性，这样管路就可以延伸到一些角落，提高整体的使用性能。这与现有技术相比较，现有管路一旦成型后，不可弯曲，这样在实际使用过程中，无法延伸到一些角落的零部件上，这会降低齿轮的润滑，也就降低其使用寿命。