[实用新型]汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车。 

背景技术

汽车发电机固定在发动机机舱内的发动机本体上，发电机本身具有位于发电机前端和后端的两个风扇，两个风扇通过使发电机的发热部件与发电机周围空气发生对流换热来对发电机进行散热。通常，发动机机舱内设置有水冷系统，该水冷系统包括机舱前端的冷却风扇，该冷却风扇位于机舱的最前端，而发电机在冷却风扇向机舱内一定距离的位置，且在机舱的轴向上，发电机与冷却风扇具有一定的偏移距离，也即冷却风扇对发电机周围环境的空气流动影响有限，发电机周围的发动机舱空气不流动或流动很慢，特别是当排气管或增压涡轮与发电机布置在发动机舱内的同一侧时，发电机周围（尤其是发电机后端盖周围）的空气温度较高，在某些工况下（比如冷却风扇不转动时、仅有自然风进入发动机舱，且由于受到发动机等部件的阻挡很难到达发电机周围），温度会超过80度，容易造成特别是发电机后端的电枢绕组及整流元件过热损坏、寿命减低。 

发电机散热性能影响着发电机的电量输出质量及寿命，改善车用发电机散热性能不能仅靠优化发电机自身散热性能，还要考虑其周围的发动机舱热环境。现有技术中存在一种带有通风管的发电机，如图1所示，该发电机包括进风口16、通风管17、通风孔18、罩壳19、发电机本体20，其通过在发电机一侧安装通风管17向发电机后端盖导入冷却风，从而改善发电机特别是发电机的整流器及一体稳压器的散热性能。虽然该发电机已经考虑到了周围机舱热环境的重要影响，但其是通过改变发电机自身结构来进行的优化，增加了通风管、增加 了成本及重量。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够在不增加成本及重量的前提下，有效地提高发电机的散热性能的汽车。 

（二）技术方案 

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车，包括：位于发动机机舱内的发动机、位于所述发动机机舱内且固定在所述发动机的本体上的发电机、以及位于所述发动机机舱前端的发动机水冷系统，所述发动机水冷系统包括：设置在所述发动机前端的第一冷却风扇和第二冷却风扇、以及罩在两个冷却风扇外的护风罩，所述发电机与所述第一冷却风扇的位置关系满足：（D-r）≤r/4，其中，r为所述发电机沿轴向在与所述护风罩平行的平面上的投影的半径，R为所述第一冷却风扇沿轴向在与所述护风罩平行的平面上的投影的半径，D为所述发电机沿轴向在所述平面上的投影的圆心与所述第一冷却风扇沿轴向在所述平面上的投影的圆心之间的距离；且所述第一冷却风扇与所述发电机位于所述发动机机舱内的同一侧。 

优选地，所述发动机与所述第一冷却风扇的位置关系满足： 

（D-r）≤0。 

优选地，所述第一冷却风扇的尺寸与所述第二冷却风扇的尺寸相同。 

优选地，所述第一冷却风扇的尺寸大于所述第二冷却风扇的尺寸。 

优选地，所述发动机水冷系统还包括：散热器，设置在所述护风罩上。 

优选地，所述发电机通过发电机支架固定在所述发动机的本体上。 

（三）有益效果 

本实用新型的汽车在不增加任何零部件的情况下，通过优化发电机与发动机冷却风扇的布置关系来保证发电机周围的发动机舱空气流动，特别是发电机后端盖进风口的空气流动、持续更新的冷却空气，从而优化发电机的散热性能，同时提高了发电机效率。 

附图说明

图1为传统的发动机水冷系统的冷却风扇及护风罩示意图； 

图2为发电机结构示意图； 

图3为依照本实用新型一种实施方式的汽车的发电机与发动机水冷系统的冷却风扇的一种位置关系示意图； 

图4图3为依照本实用新型一种实施方式的汽车的发电机与发动机水冷系统的冷却风扇的另一种位置关系示意图。 

具体实施方式

本实用新型提出的汽车，结合附图及实施例详细说明如下。 

本实用新型的汽车包括：位于发动机机舱内的发动机、位于发动机机舱内且通过发电机支架固定在发动机的本体上的发电机、以及位于发动机的机舱前端的发动机水冷系统。如图2所示，该发动机水冷系统包括：设置在发动机前端的第一冷却风扇13和第二冷却风扇14、罩在两个冷却风扇外的护风罩15、以及设置在该护风罩15上的散热器22。 

在本实用新型的汽车中，如图3所示，发电机21与第一冷却风扇13位于发动机机舱内的同一侧（图中显示为左侧），且发电机21与第一冷却风扇的位置关系满足： 

（D-r）≤r/4