[实用新型]一种电梯轿厢上、下梁、立柱钢板的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢板的加强结构，特别是应用在电梯轿厢领域的钢板加强结构。

背景技术

随着现代社会的发展，高层建筑越来越多，电梯已经成为日常生活中不可缺少的工具。而电梯的安全性与舒适性是衡量电梯的主要指标。电梯的安全性与电梯轿厢制造材料，即钢板的强度有着密切的关系。现有的电梯轿厢用钢板制成的上、下梁、立柱结构基本相同，如图1、图2所示，包括一块长形钢板10，钢板两侧边向内相对翻卷，形成侧板11和背板12，考虑到符合安全标准，通常采用δ5/Q235-A钢材。这些年随着钢材成本的不断攀升，已经成为电梯造价一直居高不下的主要原因。目前采用的方法就是采用更高标准的钢板，具有一定厚度的钢板来达到使用标准，但是这样会大大增加这台电梯轿厢的成本和造价。因此，在现有材质的基础上如何增强钢板的强度成为一个关键性问题，或者说，在保证达到安全强度基础上如何减小钢板厚度是降低生产成本的关键。

实用新型内容

本实用新型提供一种电梯轿厢上、下梁、立柱钢板的加强结构，结构简单且成本较低。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种电梯轿厢上、下梁、立柱钢板的加强结构，在钢板的表面有由冲压形成的凹槽。

在钢板的表面有由冲压形成的一排彼此成八字形的凹槽。

凹槽的规格为长为100mm，宽为10-20mm，深为钢板厚度的1.5-2倍。

两相邻的八字形凹槽的夹角均为60度。

两相邻凹槽中心间距均为150mm。

凹槽的中心位置均与钢板中心重合。

凹槽向梁体内部凹陷。

上述技术方案可以看出，本实用新型是在钢板的表面进行冲压，形成一系列的凹槽，以增加钢板的横截面积，加强钢板的抗拉强度和抗弯强度，提高了钢板的强度，进而可以减小钢板的厚度，同时可以进一步减轻电梯的重量，实现了节能的效果。

附图说明

图1是本实用新型现有技术上梁的结构图。

图2是图1的侧视图。

图3本实用新型上梁的结构图。

图4是图3的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实施例的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的技术方案仅仅是本实用新型的一部分，而不是全部。基于本实施是的技术方案，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它技术方案，都属于本实用新型保护的范围。

由于电梯轿厢上梁、立柱、下梁所采用钢板结构相同，本实施例以上梁结构进行说明，如图3、图4所示，通过在上梁钢板1的表面冲压凹槽13，以增加钢板的横截面积，本实施例不局限“1”字型凹槽或者其他形状的凹槽。但是由于钢板在受理过程中，主要是抗拉和抗弯两个方向的作用力，因此本实用新型的最佳实施例是钢板的中心与凹槽13的中心位置重合，并且相邻的凹槽13呈成八字型排列，相连两个凹槽13形成的夹角为60度，可以同时提高钢板的抗拉强度和抗弯强度。根据普通电梯的上梁使用钢板的面积大小，本实施例每个凹槽13的尺寸规格为长为100mm，宽为10mm，深为8mm。两相邻凹槽13中心间距均为150mm。为了不影响上梁、立柱以及下梁的装配和使用，凹槽向梁体的内部凹陷，即朝向侧板11和背板12的同一侧。

由于冲压了凹槽加强了钢板抗拉强度和抗弯强度，增大截面系数W_X，加强其弯矩，从而使安全系数n满足要求，可以将没有冲压凹槽前使用的材料为δ5/Q235-A换为冲压凹槽后的δ3/Q235-A，完全可以达到使用安全标准，以上凹槽的形状、长度、宽度和深度均不是本实用新型的限制，根据钢材形状可以对以上各要素做相应改变，从加工工艺和加工设备的投入来看，凹槽的宽度以10-20mm、深度为钢板厚度的1.5-2倍为宜。

现以年产1000台电梯轿厢的企业规模计算节约成本：

1、上梁的成本核算：

使用δ5/Q235-A，年材料费用=75KG/台×1000台×1000KG/吨×5000元/吨=37.5万元；

使用δ3/Q235-A，年材料费用=40KG/台×1000台×1000KG/吨×5000元/吨=20万元；

上梁年材料费用可节省：37.5万元-20万元=17.5万元。

2.立柱的成本核算：

使用δ5/Q235-A，年材料费用=100KG/台×1000台×1000KG/吨×5000元/吨=50万元；