[实用新型]电动车可控双向离合器控制机构

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体地说，特别涉及电动车上可控双向离合器的控制机构。

背景技术

可控双向离合器是电动车变挡系统中的重要部件，该可控双向离合器具有结合和分离两种状态，两种状态之间的切换由控制机构来实现。现有可控双向离合器的控制机构利用斜面原理，通过斜面推动锥柱，使可控双向离合器的保持架与传动轴锁死或分离，不仅结构复杂、制作及装配困难，而且容易发生卡滞或损坏，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可靠性好的电动车可控双向离合器控制机构。

本实用新型的技术方案如下：一种电动车可控双向离合器控制机构，左壳体(1)和右壳体(2)相对接固定，组成变速箱体，在所述变速箱体内通过轴承支承传动轴(3)，该传动轴(3)上安装可控双向离合器，所述可控双向离合器包括罩体(4)、凸轮(5)、第一弹簧(6)、滚柱(7)和保持架(8)，所述罩体(4)通过轴承支承在传动轴(3)上，在罩体(4)内设置保持架(8)，该保持架(8)与传动轴(3)间隙配合，其关键在于：在所述传动轴(3)内穿设有控制杆(9)，该控制杆(9)的一端与传动轴(3)内的第二弹簧(10)相抵接，控制杆(9)的另一端伸出右壳体(2)外，并受压块(11)压迫，在所述控制杆(9)上沿径向穿设有横销(12)，该横销(12)的两头反向伸出传动轴(3)外，并在所述保持架(8)的端部设置有与横销(12)相配合的定位槽。

采用以上技术方案，当控制压块向控制杆施加压力的时候，压块推动控制杆向第二弹簧的方向运动，同时克服第二弹簧的弹力，横销随控制杆一起移动，直至横销卡入保持架端部的定位槽中，此时保持架与传动轴锁死，可控双向离合器处于分离状态；当作用在压块上的控制力消失时，在第二弹簧弹力的作用下，控制杆连同横销向压块的方向运动，并且横销与保持架端部的定位槽分离，使可控双向离合器处于结合状态。由此可见，本实用新型不仅结构简单、装配容易、操作方便，而且控制可控双向离合器结合与分离的可靠性好，不会发生卡滞或损坏状况，能有效提高使用寿命。

所述压块(11)与右壳体(2)外面固定设置的支架(13)相铰接。以上结构有利于压块安装，能够使结构更加紧凑。

所述压块(11)为“L”形，由长臂和短臂组成，压块(11)的长臂压迫控制杆(9)，压块(11)长臂与短臂之间的拐角与支架(13)铰接。以上结构一方面压块的造型简单，加工制作容易，成本低；另一方面，压块运转灵活，压块带动控制杆运动的同步性好。

所述右壳体(2)上供控制杆(9)穿过的孔中嵌装有耐磨套(14)。耐磨套能够避免控制杆运动时直接与右壳体发生摩擦，以防发生磨损。

为了简化结构、方便加工制作，并确保控制杆只在其轴心线方向运动，所述控制杆(9)为两段式台阶形圆柱结构，该控制杆(9)的大直径段与传动轴(3)间隙配合，并且控制杆(9)的轴心线与传动轴(3)的轴心线重合，在控制杆(9)的大直径段沿径向穿设有横销(12)。

为了使横销与保持架的结合与分离更容易，在所述保持架(8)的端部一体形成有环形凸台，该环形凸台上开有两个对称设置的定位槽。

作为优选，所述传动轴(3)上供横销(12)端头伸出的孔为腰形孔，横销(12)能在该腰形孔中轴向滑动。

有益效果：本实用新型结构简单紧凑，装配容易、快捷，体积小巧，生产成本低，不仅操作简便，灵活性好，而且不会发生卡滞或损坏状况，性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为可控双向离合器的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，左壳体1和右壳体2相对接固定，组成变速箱体。在左壳体1的外面固定电机外壳15，该电机外壳15的内壁安装电机定子组16，电机定子组16环绕在电机转子组17的外面。所述电机转子组17套装于电机轴18上，该电机轴18伸入变速箱体内，并通过轴承分别与左壳体1和右壳体2相支承。在所述电机轴18上沿轴向设置有一挡主动齿轮19和二挡主动齿轮20，其中，一挡主动齿轮19与电机轴18为一体结构，二挡主动齿轮20固套于电机轴18上。