[实用新型]车辆室内用的加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热器，尤其涉及一种车辆室内用的加热器。

背景技术

由于车辆刚启动时，其引擎的冷却水尚未与引擎作足够的热交换，使得引擎的冷却水的温度不够以做车辆室内的暖气使用，所以为了提高于较寒冷的天气驾驶车辆的舒适感，故于车辆内额外加装一车辆室内用的加热器，以于车辆刚启动时提供暖气，以增加驾驶人的舒适感。

然而现有的车辆室内用的加热器，主要包括一第一座体、一第二座体及连接在第一座体和该第二座体之间的一加热模块，加热模块包括一PTC加热组件、贴接PTC加热组件两侧的一对电极板及分别贴接各电极板的一对热扩散体，其中加热器的控制电路配置于第一座体内部。

现有车辆室内用的加热器具有以下缺点，第一点，其组装时必须借机器的夹具将排列好的PTC加热组件、各电极板及各热扩散体夹持组装入第一座体与第二座体之间，使得必须仰赖机器的夹具才可组装加热器，造成组装的不方便性，且如遇控制电路短路或受损的状况时，则必须将第一座体自加热器拆卸下来，以维修控制电路，将使PTC加热组件、各电极板及各热扩散体因缺少第一座体的夹持固定，而导致各自散离，而令维修好控制电路后其加热器不容易组装回复原状。第二点，各电极板与PTC加热组件之间的贴接表面具有一定的粗糙度，故不是完全的密合贴接，故会造成各电极板传递电源至PTC加热组件的效果不佳，而使PTC加热组件产生热能的效果不佳；另外也会使PTC加热组件所产生的热能传递至各电极板的效果不好。第三点，各电极板与各热扩散体之间仅以绝缘导热胶带做电气绝缘，但由于绝缘导热胶带的绝缘效果不好且容易被刮破，所以时常导致各电极板的电源传递至各热扩散体，发生漏电的状况。第四点，由于各电极板与绝缘导热胶带的贴接表面也有一定的粗糙度，故也不是完全的密合贴接，且绝缘导热胶带的导热性不好，因此会降低各电极板传递热能至各热扩散体的效果，进而减低加热器的发热的成效。

实用新型内容

本实用新型的一目的，在于提供一种车辆室内用的加热器，其是通过导热胶将各电极板与PTC加热组件连接，以提高各电极板传递电源至PTC加热组件的效率，达到提高PTC加热组件的发热效果。

本实用新型另一目的，在于提供一种车辆室内用的加热器，其是利用绝缘导热胶将各电极板与各热扩散体连接，以避免各电极板的电源传递至各热扩散体，以达到防漏电的效果。

为达上述目的，本实用新型提供一种车辆室内用的加热器，其包括：

一框架，包含一第一座体及与该第一座体间隔配设的一第二座体；以及

一加热模块，跨接在该第一座体和该第二座体之间，该加热模块包括：

一PTC加热组件；

一导热胶；

一对电极板，分别通过该导热胶连接在该PTC加热组件的两侧；

一绝缘导热胶；以及

一对热扩散体，每一该热扩散体通过该绝缘导热胶以绝缘方式连接每一该电极板。

上述的车辆室内用的加热器，其中该第一座体邻近该加热模块的一端开设有一插槽，该电极板邻近该第一座体的一侧具有穿置于该插槽的一导电端子。

上述的车辆室内用的加热器，其中该第一座体的一侧开设有连通该插槽的一开口槽，该导电端子裸露于该开口槽。

上述的车辆室内用的加热器，其中该框架还包含有位于该加热模块两侧的一对边板，该对边板的两端分别连接该第一座体及该第二座体。

上述的车辆室内用的加热器，其中该边板以焊固的方式分别与该第一座体及该第二座体连接。

上述的车辆室内用的加热器，其中该边板的两端分别凸伸有一卡勾，该第一座体开设有供其一该卡勾卡固的一第一卡槽，该第二座体开设有供另一该卡勾卡固的一第二卡槽。

上述的车辆室内用的加热器，其中该边板邻近该加热模块的一侧设有多个弹片，各该弹片抵接该热扩散体。

上述的车辆室内用的加热器，其中该PTC加热组件包含至少一PTC加热板及一固定架，该固定架开设有供该PTC加热板固定的至少一固定槽，该对电极板连接于该固定架的两侧且通过导热胶黏固于该PTC加热板的两侧。

上述的车辆室内用的加热器，其中该第一座体开设有供该固定架一端穿固的一第一穿孔，该第二座体开设有供该固定架另一端穿固的一第二穿孔。

上述的车辆室内用的加热器，其中该固定架的邻近该第二座体的一端凸伸有一弹片，该弹片分别抵接该第二穿孔的底面。

上述的车辆室内用的加热器，其中该热扩散体具有多个鳍片，各该鳍片由波浪型的一金属片所形成，该金属片的一侧成型有多个长条状凹痕。