[实用新型]铝制后防撞梁总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种铝制后防撞梁总成。

背景技术

汽车在行驶过程中，若被其他物体从后部碰撞时，汽车瞬时的加速度变化及冲量非常大，如果车身的结构设计不理想，车身后部不能很到的吸收碰撞所产生的能量，车身则会被严重损坏，造成人员伤亡。为了吸收碰撞的冲击能量，保证乘员的安全空间，车身的结构设计并不是越牢固越好，车身前后部分结构具有适当的柔性，以使在发生碰撞时被撞毁变形而吸收能量，缓解碰撞加速度，减少对乘员舱的冲击，保证乘员的安全空间。

为解决上述问题，在车身后部设有铝制后防撞梁总成，铝制后防撞梁总成具有吸能盒，以在发生碰撞时被撞毁变形而吸收能量。传统的铝制后防撞梁总成的后防撞梁及吸能盒均为钢材制作，采用钢板冲压件或辊压件，通过点焊或气体保护焊把后防撞梁与吸能盒连接在一起，重量较重，使得汽车油耗及尾气排放较高。研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗以及排放，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种减少汽车重量，减少汽车的油耗及尾气排放的铝制后防撞梁总成，用于解决现有的铝制后防撞梁总成重量较重、使得汽车的油耗及尾气排放较高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铝制后防撞梁总成，安装于汽车的后纵梁的尾部，所述铝制后防撞梁总成包括：

铝制的后防撞梁，所述后防撞梁为长条状；

两个铝制的吸能盒，分别焊接于后防撞梁的两端内侧，所述吸能盒为等截面挤出成型的中空筒状体；及

两个安装支架，分别焊接于两吸能盒的远离后防撞梁的一端，所述安装支架为等截面挤出成型的平板体。

优选的，所述后防撞梁采用铝板冲压成型。

优选的，所述吸能盒的截面形状为“工”字形。

优选的，所述安装支架的形状为长方体。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的铝制后防撞梁总成。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的铝制后防撞梁总成中的各部件均为铝材料制成，有效减少了汽车重量，减少了汽车的油耗及尾气排放。

附图说明

图1是本实用新型的铝制后防撞梁总成的立体示意图；

图2是本实用新型的铝制后防撞梁总成的爆炸示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1，本实用新型实施例提供一种铝制后防撞梁总成100，安装于汽车的后纵梁（图未示）的尾部，用于在发生碰撞时被撞毁变形而吸收能量，缓解碰撞加速度，减少对乘员舱的冲击，保证乘员的安全空间。

请同时参考图2，铝制后防撞梁总成100包括后防撞梁110、两个吸能盒120及两个安装支架130。

其中，后防撞梁110为长条状，其材料为铝材，其采用铝板冲压成型。

两个吸能盒120分别焊接于所述后防撞梁110的两端内侧。吸能盒120为铝制的中空筒状体，其采用等截面挤出成型，其截面为“工”字形。

安装支架130为一铝制的平板状，本实施例中，其为一长方体，安装支架130同样采用等截面挤出成型，两安装支架130分别焊接于两吸能盒120的远离后防撞梁110的一端。所述安装支架130上还设有若干安装孔131，用于通过螺栓（图未示）与后纵梁连接。

本实用新型的铝制后防撞梁总成100采用铝材制成，重量只有采用钢板的吸能筒的1/3，减重效果明显。研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，降低汽车质量就可有效降低油耗以及排放，汽车质量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。因此采用铝制的铝制后防撞梁总成100使得油耗及排放均降低。

本实用新型的铝制后防撞梁总成100的各个部件的成型工艺如下：

后防撞梁110依次经下料、拉延及冲孔等生产工序制成。

吸能盒120经下料及切割等生产工序制成。

安装支架130经下料、修边及冲孔等生产工序制成。

本实用新型的铝制后防撞梁总成中的各部件均为铝材料制成，有效减少了汽车重量，减少了汽车的油耗及尾气排放。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。