[实用新型]涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种汽车涡轮增压发动机涡轮增压器，特别有关一种涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构。

背景技术

随着汽车行业的发展和石油资源的紧缺，油价不断地攀升和日益严格的环保标准出台，改善发动机的油耗、环保性能显得更为紧迫。涡轮增压器有利于提高发动机效率，改善排放。但是传统型涡轮增压器排气端A/R值为固定值。涡轮增压器排气端的A/R值是决定涡轮性能的重要参数。A/R值越小，即排废气的流速较高，涡轮在低转速区域的增压反应越快，涡轮迟滞减低，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压。但同时A/R值越小，加大了排气背压高转速废气流量不足，使高转马力有限。 相对的，A/R值越大，涡轮在低转速区域的反应越差，但尽管引擎的低转速增压难以上升，不过在高转速区域却可以产生更大的动力，高转高出力的倾向相当明确。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构，以解决涡轮增压器在发动机低转速涡轮滞后或者高转速涡轮增压不足的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构，包括节气门体、驱动电机、发动机电喷系统（ECU）和设置在涡轮增压器排气端蜗壳上的进气道，其特征在于：所述进气道上安装有节气门体，所述节气门体的驱动端与一驱动电机的动力输出端传动连接；所述发动机电喷系统的信号输出端与驱动电机的控制端相连接，所述发动机电喷系统的信号输入端与设置在驱动电机内的节气门开度传感器相连接，以利检测节气门体开度。

在一实施例中，所述进气道包括基础进气道和附加进气道，所述节气门体设置在附加进气道内。

在一实施例中，所述驱动电机为步进电机。

在一实施例中，所述节气门体的驱动端与一驱动电机的动力输出端之间设置有变速机构。

本实用新型的有益效果如下：（1）本实用新型是一种结构简单、制造成本低、使用寿命高，智能控制的排气端可变A/R值机构；（2）本实用新型可解决涡轮增压器在发动机低转速涡轮滞后或者高转速涡轮增压不足技术问题，可以使涡轮增压器在发动机的全转速域达到最大的工作效率；（3）本实用新型可在涡轮增压基础上进一步提高发动机的燃油效率、动力性、环保性。

附图说明

图1为本实用新型的节气门体为10%时的使用状态结构示意图。

图2为本实用新型的涡轮增压器右视结构示意图。

图3为图2的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的节气门体为80%时的使用状态结构示意图。

标号说明：1-节气门体  2-步进电机   3-附加进气道    4-基础进气道  5-涡轮增压器蜗壳  6-涡轮增压器排气道  7-发动机电喷系统。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

参看图1-4，本实用新型涡轮增压器排气端智能可变A/R值机构，包括节气门体1、步进电机2、发动机电喷系统7和设置在涡轮增压器排气端蜗壳上的进气道，所述进气道包括基础进气道4和附加进气道3，所述节气门体1设置在附加进气道3内，所述节气门体1的驱动端与一步进电机2的动力输出端传动连接；所述发动机电喷系统7的信号输出端与步进电机2的控制端相连接，所述发动机电喷系统7的信号输入端与设置在步进电机2内的节气门开度传感器相连接，以利检测节气门体开度，有利于ECU的调节，步进电机外壳采用隔热材料制作。

在其他的实施例中，为了更好地配比节气门体1与步进电机2转角的关系，我们可以在所述的节气门体1的驱动端与一步进电机2的动力输出端之间设置有变速机构。

本实用新型的节气门开度通过发动机电喷系统ECU控制步进电机进行调节，并在发动机电喷系统标定中，对其控制逻辑进行人工智能化编程。当发动机处于低速或怠速时，节气门体关闭，使得附加进气道3完全关闭，只有基础进气通道流过废气，这样涡轮增压器A/R值处于较小值，有利于低转速是涡轮的快速反应，提高发动机低速时功率和转矩的输出，随着发动机的转速逐渐提高，节气门体的开度通过ECU的调节而不断变化，使涡轮增压器A/R值不断变化，这样使发动机能有更好的响应，更好的动力输出，从而提高发动机的燃油能量利用率，降低发动机污染物的排放量，提高了发动机的功率。本实用新型具有结构简单、制造成本低、使用寿命高、经济、环保的优点。通过ECU对步进电机的精准，完全达到涡轮增压器排气端A/R值智能可变。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。