[实用新型]进气歧管支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的零部件支撑结构，具体地指一种进气歧管支架结构。

背景技术

目前发动机的进气歧管安装到缸盖上之后呈悬臂状态。在发动机运转时，处于悬臂状态的进气歧管会随发动机一起振动，振动过大容易造成进气歧管断裂。另外，在发动机额定转速范围内如果进气歧管固有频率过小，会与发动机会产生共振，更加容易造成进气歧管损坏。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种安装方便的进气歧管支架结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的进气歧管支架结构，包括支架本体，所述支架本体上设置有用于固定在缸盖上的第一安装孔、用于固定在缸体上的第二安装孔和用于固定进气歧管的第三安装孔。

上述方案中，所述支架本体上还设置有用于固定发动机线束单孔塑料管夹的第四安装孔。

上述方案中，所述支架本体上设置有用于第一安装孔固定的第一连接件、用于第二安装孔固定的第二连接件和用于第三安装孔固定的翻边，所述翻边上设置有第一加强筋，所述第一连接件与第二连接件之间设置有与支架本体连接的折弯，所述折弯与第一连接件之间设置有向内凹陷的第二加强筋。这样，加强筋不仅起到提高支架本体的强度和刚度作用外，还使支架本体避开了与周围零件的干涉。

上述方案中，所述第一安装孔与发动机吊钩的安装孔共用，所述第二安装孔与发动机暖风回水管的支架安装孔共用。这样，进气歧管支架的安装孔与多个零件共用安装孔，有效利用固定点，减少螺栓数量，降低发动机的成本。

上述方案中，所述第一安装孔、第二安装孔和第四安装孔为圆孔，所述第三安装孔为腰形孔或长方形孔。这样，第三安装孔可调节，便于支架与进气歧管的固定安装。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型在进气歧管增加了支架结构，进气歧管支架依靠三个安装孔分别固定在缸盖、缸体和进气歧管上，从而固定处于悬臂状态的进气歧管，提高进气歧管模态。进气歧管支架可有效避免振动过大造成进气歧管断裂，还可避免在发动机额定转速范围内与机体发生共振，减少损耗。

附图说明

图1为本实用新型进气歧管支架结构的安装位置结构示意图。

图2为图1中进气歧管支架结构的轴侧图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

图1、2所示进气歧管支架结构，包括支架本体5，支架本体5上设置有用于固定在缸盖6上的第一安装孔1、用于固定在缸体7上的第二安装孔2和用于固定进气歧管8的第三安装孔3。支架本体5上还设置有用于固定发动机线束单孔塑料管夹的第四安装孔4。第一安装孔1与发动机吊钩9的安装孔共用，第二安装孔2与发动机暖风回水管10的支架安装孔共用。第一安装孔1、第二安装孔2和第四安装孔4为圆孔，第三安装孔3为腰形孔。

如图2所示，支架本体5上设置有用于第一安装孔1固定的第一连接件5.1、用于第二安装孔2固定的第二连接件5.2和用于第三安装孔3固定的翻边5.3，翻边5.3上设置有第一加强筋11，第一连接件5.1与第二连接件5.2之间设置有与支架本体5连接的折弯5.4，折弯5.4与第一连接件5.1之间设置有向内凹陷的第二加强筋12。

进气歧管支架结构的安装：

进气歧管支架本体5的第一安装孔1用M8螺栓固定在缸盖6上，第二安装孔2用M6的螺栓固定在缸体7上，第三安装孔3用M8的螺栓固定进气歧管8。

安装支架时，对三个螺栓预装之后，先拧紧与进气歧管8连接的螺栓，其次拧紧与缸盖6连接的螺栓，最后拧紧与缸体7连接的螺栓。

进气歧管支架依靠三个螺栓分别固定在缸盖6、缸体7和进气歧管8上，从而固定进气歧管8，减小其在发动机运转时的振动。

在支架本体5上还预留了第四安装孔4，用于安装一个单孔塑料管夹，该单孔塑料管夹用于固定发动机线束。