[实用新型]一种汽车变速箱倒挡齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车变速箱倒挡齿轮。 

背景技术

汽车能够在道路上行驶，靠的是发动机为汽车提供动力输出，而汽车能够在行驶过程中根据不同的路况改变汽车的行驶速度，靠的是一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。例如在高速路上车速应能达到120km/h，而在市区内，车速常在60km/h左右。且空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大，但是汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 

变速器对于一台汽车来说作用巨大，简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。 

变速器壳体内具有多组齿轮来传递不同的转速比，但是当汽车需要倒退时，仅仅改变转速比并不能达到汽车倒退的目的，因此，在变速器壳体内具有一个倒挡惰轮以及一个倒挡齿轮，倒挡惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，而其中的一个传动齿轮就是倒挡齿轮，其长期与倒挡惰轮啮合，处于空转状态，当需要工作时，该倒挡齿轮与同轴上的一滑移齿轮相啮合，从而带动滑移齿轮转动工作。 

由于倒挡齿轮是直接套设在转轴上的，在前进挡时，倒挡齿轮一直处于空转状态，倒挡齿轮的轴孔壁与转轴之间的滑动摩擦 会产生大量的热量，目前一般采取在倒挡齿轮上开设过油孔，通过润滑油来降低摩擦与温度，但是由于过油孔数量有限，且润滑油的流动性差，所以减摩擦与降温效果差。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速箱倒挡齿轮，该汽车变速箱倒挡齿轮能够有效的减少与转轴之间的摩擦，降低温度。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速箱倒挡齿轮，包括外壁均具有若干外轮齿的齿圈一和齿圈二，所述齿圈一与齿圈二同轴心并列，在齿圈一与齿圈二之间具有一环套，所述的齿圈一、环套、齿圈二一体成型且三者的中心孔形成一等直径的轴孔，在环套外壁上径向开设有若干贯穿环套的过油孔，其特征在于，所述轴孔内壁上开设有若干储油槽，所述每个过油孔分别贯通连接一条上述的储油槽。 

齿圈一与倒挡惰轮常啮合，使倒挡齿轮处于空转状态；齿圈二与滑移齿轮啮合后，带动滑移齿轮转动工作；齿圈一、环套、齿圈二一体铸造成型，三者的中心孔形成的轴孔内壁为一光滑内壁，减少空转时与转轴的摩擦力；轴孔内壁上的储油槽与过油孔相连通，过油孔进入的润滑油能够进入储油槽，同时增加与转轴外壁的接触面积，加强润滑效果，降低温度。 

在上述的汽车变速箱倒挡齿轮中，所述过油孔有三个，周向均匀分布在环套上，储油槽也有三条，周向均匀分布在轴孔内壁上。过油孔过多，会降低倒挡齿轮的机械强度，过油孔过少，润滑和降温效果不佳，而一个过油孔与一条储油槽相连通，因此储油槽的数量也为三条。 

在上述的汽车变速箱倒挡齿轮中，所述储油槽螺旋开设，储油槽的两端分别贯穿齿圈一与齿圈二。螺旋开设，增加储油槽的 长度，增加接触面积，其两端分别通向齿圈一与齿圈二的两相背端面，使得润滑油能够从储油槽的两端进出，是润滑油处于回路状态，增加润滑油的流动性，增强降温效果。 

在上述的汽车变速箱倒挡齿轮中，所述储油槽的横截面呈半圆形。储油槽的内壁上没有明显的棱角，避免倒挡齿轮受力从棱角处出现硬性裂痕。 

在上述的汽车变速箱倒挡齿轮中，所述齿圈一的外径大于齿圈二的外径。齿圈二需要与滑移齿轮的内轮齿啮合，因此外径较小。 

与现有技术相比，本汽车变速箱倒挡齿轮具有以下优点： 

1、由于本倒挡齿轮的轴孔壁上开设有储油槽，因此润滑效果与降温效果好。 

2、由于储油槽螺旋开设，因此储油槽与转轴外壁的接触面积变大，润滑效果更佳。 

3、由于储油槽的两端通向齿圈一与齿圈二的两相背端面，因此润滑油形成一个回路，润滑油的流动性增强，降温效果更好。 

附图说明

图1是本汽车变速箱倒挡齿轮的立体结构示意图。 

图2是本汽车变速箱倒挡齿轮的结构俯视图。 

图3是本汽车变速箱倒挡齿轮的结构剖视图。 

图中，1、齿圈一；2、齿圈二；3、环套；31、过油孔；4、储油槽；5、外轮齿。 

具体实施方式