[实用新型]一种多灯位多维照明隧道灯

说明书

本实用新型是实用新型人系列实用新型——“多维道路照明体系”的第四部分，涉及一种照明灯具，具体是一种多灯位多维照明隧道灯。 

目前，隧道照明主流照明方式是采用传统的高灯位隧道灯(安装高度在隧道两侧墙壁顶部，安装间距2m左右，单灯功率80W以上)。这种照明方式技术成熟，但是由于灯位高，存在以下问题： 

1、眩光问题 

隧道照明设计规范要求快速路采用截光、半截光型隧道灯来减少眩光。这一措施，可以限制眩光但无法消除眩光。 

目前，采用高灯位隧道灯照明的隧道都存在来自行车方向前上方的失能眩光。 

(2)无效照明问题 

为提高照度均匀度，高灯位照明方式将光源以下空间尽可能均匀照亮，形成光幕区。 

根据余弦定律，可以证明，现行高灯位照明方式在光幕区内存在大比例的无效照明分量。 

事实上，只有有效照明分量是有效照明。 

另一方面，根据平方反比定律，现行高灯位照明的照度垂直分布规律是上亮下暗。这使得处于上部的无效光幕区的照度会高于位于下部的有效光幕区的照度。这显然与驾驶员观察所需要的上暗下亮的照明基本需求相悖。 

目前，采用高灯位隧道灯照明的隧道不可避免的都存在无效照明区域及违背照明基本需求的问题。 

小功率的LED光源适宜分散安装，也没有突出的散热问题。但大功率LED隧道灯的集中、高灯位照明则带来了散热不良、耐久性不好和维修不便等本不该出现的问题。 

小功率的LED光源适宜分散安装，也没有突出的散热问题。但大功率LED隧道灯的集中、高灯位照明则带来了散热不良、耐久性不好和维修不便等本不该出现的问题。 

事实上，以简单替换为特征的大功率、高灯位的LED隧道灯照明不但没有解决传统HPS隧道灯存在的问题，反而增加了散热等新问题，这表明目前LED隧道灯照明需要走出简单替代的模式，进行以体现LED自身特点、发挥LED优点为目的的自主型研发。 

上述照明方式，在本质上任然是一个灯同时承担了路面照明、空间照明、墙壁照明三重任务，它们在空间上、时间上相互制约，不可能均达到最佳；在逻辑上，只有将上述任务分解，由各自独立的照明光源和灯具来完成，才可能在路面照明、空间照明、墙壁照明方面分别做到最佳，从而达到总体最佳。 

本实用新型为了克服以上问题，依据本实用新型人的“一种多灯位多维隧道照明方式”，提出一种多灯位多维照明隧道灯，包括中空灯体、光源、固定装置和管线；将光源及管线均 置于中空灯体内，组成集成化的隧道灯，并按安装高度分为低位灯与高位灯。 

所述中空灯体材质为工程塑料、铝材或钢材，灯体截面为圆形、椭圆形、三角形或多边形，不低于IP65防水等级；灯体之间以电缆通过防水接线盒或防水接头连接；固定装置为螺丝或支架，通过灯壁设置的防水检修孔进行检修维护。 

所述集成化的隧道灯的系统光效大于80lm/W，功率因数大于0.9；低位灯集成了用于低灯位逆向照明、同向照明和横向照明的光源，高位灯集成了用于横向照明和高灯位逆向照明的光源。 

所述用于低灯位逆向照明的光源功率2W至8W，色温不大于4000K，非对称配光；投光方向与所在车道的车行方向相反，照射空间为灯高位置下方空间及路面，光源上方设置遮光板，使其无仰角散射；安装高度0.3m至1.5m，安装距离2m至12m，置于隧道两侧平台或矮墙之上。 

所述用于同向照明的光源功率2W至8W，色温大于4000K，非对称配光，显色指数大于70；投光方向与所在车道的车行方向相同，照射空间为灯高位置上方空间，光源下方设置遮光板，使其无俯角散射；安装高度0.3m至1.5m，安装距离2m至12m，置于隧道两侧平台或矮墙之上。 

所述用于横向照明的光源功率2W至10W，色温大于4000K，非对称配光；投光方向与所在车道的车行方向垂直，照射空间为灯高位置上、下方空间及路面；安装距离2m至12m，置于隧道两侧平台之上及以支架固定于隧道两侧的墙壁之上。 

所述用于高灯位逆向照明的光源功率2W至8W，色温大于4000K，非对称配光；投光方向与所在车道的车行方向相反，照射空间为灯高位置上方空间及墙面，光源下方设置遮光板，使其无俯角散射；安装高度不低于1.5m，安装距离2m至12m，以支架固定于隧道两侧的墙壁之上。