[实用新型]新型机动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型机动三轮车。 

背景技术

现有的机动三轮车通常设有一个前轮和两个后轮，这种三轮车重心不稳，在遇上道路左右高低不同时或转弯时，很容易翻车，移定性差。还有一种倒三轮车设有两个前轮、一个后轮，这种三轮车厢设在两个前轮之间，其后轮为转向轮，转弯不便，在遇上道路左右高低不同时，也容易翻车。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种转向灵活、在左右高低不平时，仍能保持车身竖直、且转弯时，可以灵活内倾、对抗离心力的新型机动三轮车。 

为解决上述技术问题，本新型机动三轮车包括车身、发动机和方向盘，车身上设有两个前轮和一个后轮，该方向盘驱动两个前轮转向，其特征在于：两个前轮分别通过有一个平行四杆机构固定在车身前部两侧，每个平行四杆机构由前轮固定盘、上连架、下连架和车身构成，车身左右两侧分别铰接一个杠杆，该杠杆的内侧端分别铰接在一个连杆上，其外侧端分别铰接有一个减震器，左侧减震器的另一端铰接在左侧下连架或左侧上连架；右侧减震器的另一端铰接在右侧下连架或右侧上连架，形成前轮升降联动 机构。如此设计，经过起伏地面，两个前轮自动此起彼伏，自然升降，保持车身水平。转弯时，车手可以通过调整身形，借助自身体重，使车身向内侧倾斜，对抗离心力，保证车身不因转弯过快或转弯半径过小而翻车。 

作为优化，所述前轮升降联动机构还配有驱动装置，该驱动装置通过平行四杆机构或杠杆或连杆或与杠杆固连的铰接轴，带动前轮升降联动机构。驱动装置可以是操作柄，也可以是液压机构或其他机构。可以安装置在平行四杆机构上，也可以安装在杠杆上或连杆上或与杠杆固连的铰接轴上。如此设计，在转弯前或转弯过程中，可以通过驱动装置带动前轮升降联动机构，车身可以主动向内侧倾斜，对抗离心力，保证车身不因转弯过快或弯半径过小而翻车。 

作为优化，两个杠杆之中，至少一个杠杆上固连有一操作杆，该操作杆构成所述驱动装置。如此设计，扳动该操作杆可带动两个前轮此起彼伏，促使车身向内侧倾斜，对抗离心力，保证车身不因转弯过快或弯半径过小，而翻车。 

作为优化，所述驱动装置主体为一液压伸缩缸，该液压伸缩缸在手动或自动控制下，通过平行四杆机构或杠杆或连杆或与杠杆固连的铰接轴，带动前轮升降联动机构。如此设计，液压驱动更加省力。 

作为优化，其还包括车速传感器、方向盘转角传感器、车身倾角传感器和单片机，车速传感器和方向盘转角传感器和车身倾角传感器与单片机的信号输入端相连，所述液压伸缩缸配有液压泵和电磁控制阀，所述单片机的信号输出端与电磁控制阀相连，在单片机的控制下，前轮左转时，左前轮相对车身上抬，右前轮相对车身下压，车身向左侧倾斜；前轮右转时， 左前轮相对车身下压，右前轮相对车身上抬，车身向右侧倾斜；且方向盘转角越大，车速越快，离心力越大，左前轮和右前轮相对车身的高度差越大，借以对抗转弯离心力。如此设计，便于实现自动调节。 

本新型机动三轮车的另一种方案：本新型机动三轮车包括车身、发动机和方向盘，车身上设有两个前轮和一个后轮，该方向盘驱动两个前轮转向，其特征在于：两个前轮分别通过有一个平行四杆机构固定在车身前部两侧，每个平行四杆机构由前轮固定盘、上连架、下连架和车身构成，车身上铰接一个杠杆，该杠杆的两端分别铰接有一个减震器，左侧减震器的另一端铰接在左侧下连架或左侧上连架；右侧减震器的另一端铰接在右侧下连架或右侧上连架，形成前轮升降联动机构。 

作为优化，所述前轮升降联动机构还配有驱动装置，该驱动装置通过平行四杆机构或杠杆与杠杆固连的铰接轴，带动前轮升降联动机构。 

作为优化，杠杆上固连有一操作杆，该操作杆构成所述驱动装置。 

作为优化，所述驱动装置主体为一液压伸缩缸，该液压伸缩缸在手动或自动控制下，通过平行四杆机构或杠杆或与杠杆固连的铰接轴，带动前轮升降联动机构。 

作为优化，其还包括车速传感器、方向盘转角传感器、车身倾角传感器和单片机，车速传感器和方向盘转角传感器和车身倾角传感器与单片机的信号输入端相连，所述液压伸缩缸配有液压泵和电磁控制阀，所述单片机的信号输出端与电磁控制阀相连，在单片机的控制下，前轮左转时，左前轮相对车身上抬，右前轮相对车身下压，车身向左侧倾斜；前轮右转时，左前轮相对车身下压，右前轮相对车身上抬，车身向右侧倾斜；且方向盘 转角越大，车速越快，离心力越大，左前轮和右前轮相对车身的高度差越大，借以对抗转弯离心力。 

所述发动机优选电动机，该电动机设置在后轮上，并配有蓄电池。