[实用新型]涡轮增压器的壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器的壳体，特别涉及一种用于汽车引擎的涡轮增压器的壳体。 

背景技术

引擎为车辆的核心，为使得车辆展现出更好的效能，引擎效能的提高为一种必然的手段；为使得引擎效能提高，必须使引擎能够被注入更多的燃料与空气，以此能同时燃烧较多的燃料而产生较大的动力。 

其中，现有技术提供一种涡轮增压器，其包含有一压缩部、一中心轴与一涡轮部，该中心轴的两端分别连接压缩部与涡轮部，其通过引擎排放的废气来驱动涡轮部的叶片，再经过中心轴连动另一端的压缩部的叶片，使压缩部将大量空气压缩后提供给引擎，则引擎的汽缸内有更多的空气可供燃烧，进而使得引擎的效能提升。 

然而，现有技术的涡轮增压器运作时会产生大量的热量，进而使其温度提高，且一般涡轮增压器的壳体是金属所制，金属在高温下容易氧化，使得其壳体容易氧化；为解决此问题，通常采取对涡轮增压器的壳体进行阳极处理以抗氧化，或者直接改用耐高温的材料（例如陶瓷材料、复合材料或耐高温钢材）制作涡轮增压器的壳体等两种方式，但却都导致制造成本上的增加，而不符合经济效益。 

实用新型内容

鉴于上述现有技术为解决壳体的氧化问题而产生额外的缺点，本实用新型提供一种涡轮增压器的壳体，其同样可解决壳体的氧化问题，也可减少制作成本而较符合经济效益。 

为了可达到所述的实用新型目的，本实用新型所采取的技术手段为设计一种，其中包含有： 

一本体，其为中空； 

一散热层，其设置于该本体的外侧面上。 

本实用新型在该本体的外侧面上设置该散热层，使得产生于本体的内部的热能在流向本体并到达本体的外侧面后，热能可以经由散热层而较为快速地被带离本体，而不会蓄积于本体处，则使本体的温度较低且减少壳体因高温而氧化的情形，也不会使成本大量提高而符合经济效益。 

进一步而言，其中该散热层涂布成形于该本体的外侧面上。 

进一步而言，其中该本体的外侧面为一粗糙面。 

进一步而言，其中该散热层包含有纳米碳球(carbon nanocapsules,CNCs)。 

附图说明

图1为本实用新型的第一优选实施例的局部侧视剖面图。 

图2为本实用新型的第一优选实施例的局部放大剖面图。 

图3为本实用新型的第二优选实施例的局部放大剖面图。 

图4为本实用新型的实验装置示意图。 

附图标号说明： 

10本体                  10A本体 

20散热层                30压缩部 

31叶片                  40中心轴 

50涡轮部                51叶片 

60热电偶                70喷灯 

A区块                   B区块 

C区块 

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。 

如图1所示，本实用新型的涡轮增压器的壳体包含有一本体10与一散热层20，本体10为中空，散热层20设置于本体10的外侧面上；进一步而言，散热层20涂布成形于本体10的外侧面上，在优选实施例中，散热层20包含有纳米 碳球(carbon nanocapsules,CNCs)。 

如图2所示，在第一优选实施例中，本体10的外侧面为一平整面；如图3所示，在第二优选实施例中，本体10A的外侧面为一粗糙面。 

如图1所示，在实际使用时，本体10的内部设有一压缩部30、一中心轴40与涡轮部50，中心轴40的两端分别连接压缩部30与涡轮部50，当涡轮部50的叶片51旋转时，将通过中心轴40连动另一端的压缩部30的叶片31；当压缩部30、涡轮部50与中心轴40运作时，会产生大量的热能，热能会依序流经本体10与散热层20，再由散热层20的表面散失。 

具体而言，进行如下的实验： 

对照组：无散热层的涡轮增压器的壳体，其与本实用新型的本体10相同。 

实验组：本实用新型的涡轮增压器的壳体。 

实验步骤：