[实用新型]柱管分总成与上支架的连接装置及汽车转向柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向柱结构技术，尤其涉及一种柱管分总成与上支架的连接装置及汽车转向柱。

背景技术

汽车转向柱是汽车上重要的部件，通常由柱管和多个支架共同组成。现有的汽车转向柱制造过程是：先将下支架以及其他零件焊接到柱管上形成柱管分总成，再将上支架与柱管分总成固定。

图1为现有技术中柱管分总成与上支架的连接装置结构示意图，如图1所示，上支架1与柱管分总成2之间的固定是通过焊接在柱管分总成2上的下支架21实现的，上支架1为结构对称的冲压件，上支架1包括两个相互平行的边板11，边板11上分别设置有安装孔。上支架1跨骑在柱管22上，下支架21也为结构对称的冲压件，下支架21的两侧也设置有连接孔，通过在上述安装孔和连接孔内穿设紧固螺栓5将上支架1与下支架21固定。具体地，紧固螺栓5的一端设置有紧固螺母3，紧固螺栓5的另一端与手柄总成4相连。手柄总成4锁紧时，上支架1夹紧下支架21，整个转向柱为紧固状态。

在将转向柱安装在整车上时，通常需要对转向柱进行高度或深度的调整。在调整过程中，先将手柄总成4松开，上支架1的边板11发生向外的回弹，再对转向柱进行调整。但是，现有的转向柱当手柄总成4松开后，由于上支架1的边板11与下支架之间产生的间隙过小，导致在调整过程中，上支架1与下支架2会发生干涉。

实用新型内容

本实用新型提供了一种柱管分总成与上支架的连接装置及汽车转向柱，以解决现有转向柱在与整车装配时，上支架与下支架发生干涉的问题，提高装配质量。

本实用新型提供了一种柱管分总成与上支架的连接装置，包括柱管分总成和上支架，所述柱管分总成包括：

柱管；

下支架，所述下支架焊接固定在所述柱管的外壁面，所述下支架上对称设置有第一连接孔和第二连接孔，其中：

所述上支架包括两个对称的侧板，所述两个侧板朝外张开，且分别与该上支架的中心轴线具有设定的夹角，所述夹角大于0°，小于或等于1°；两个侧板上分别开设有第一安装孔和第二安装孔；

所述连接装置还包括紧固螺栓，所述紧固螺栓依次穿设在第一安装孔、第一连接孔、第二连接孔和第二安装孔中；所述紧固螺栓的第一端设置有紧固螺母，所述紧固螺栓的第二端固定连接手柄总成。

如上所述的柱管分总成与上支架的连接装置，其中，优选的是：所述紧固螺母与所述上支架之间还设置有压力轴承，所述压力轴承套设在所述紧固螺栓上。

如上所述的柱管分总成与上支架的连接装置，其中，优选的是：所述紧固螺母与所述压力轴承之间设置有弹性垫圈，所述弹性垫圈套设在所述紧固螺栓上。

如上所述的柱管分总成与上支架的连接装置，其中，优选的是：所述紧固螺母与所述压力轴承之间设置有波形垫圈。

如上所述的柱管分总成与上支架的连接装置，其中，优选的是：所述夹角为0.6°。

本实用新型还提供了一种汽车转向柱，其中：包括本实用新型提供的柱管分总成与上支架的连接装置。

本实用新型提供的柱管分总成与上支架的连接装置及汽车转向柱设置上支架的两个侧板与上支架中心轴线带有设定的夹角，当对转向柱进行深度或高度调整时，上支架与下支架之间留有间隙，从而不会发生干涉，提高了装配质量。

附图说明

图1为现有技术中柱管分总成与上支架的连接装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的柱管分总成与上支架的连接装置中上支架结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的柱管分总成与上支架的连接装置结构示意图；

图4为手柄总成的结构示意图。

具体实施方式

图2为本实用新型实施例提供的柱管分总成与上支架的连接装置中上支架结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的柱管分总成与上支架的连接装置结构示意图。

如图2和图3所示，本实用新型实施例提供了一种柱管分总成与上支架的连接装置，包括柱管分总成和上支架1，其中，柱管分总成由柱管22和焊接在柱管22外壁面的下支架21组成，下支架21为对称结构的冲压件，其上对称设置有第一连接孔和第二连接孔。