[实用新型]基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置

说明书

技术领域

       本发明涉及车载灯光控制领域。

背景技术

随着汽车上的电器设备的数目不断增加，汽车线束的平均长度也不断加长，统计数据表明汽车上传统的线束的平均长度已超过4 k m，这使线束的装配变得困难，并且可靠性降低，成本增加。同时目前汽车的灯光控制和切换主要由驾驶员来控制，如何将驾驶员从这些繁多的灯光控制、切换工作中解脱出来使得汽车能够智能地识别当前状况以自动对灯光进行自动控制和切换已经成为越来越多的驾驶员关注的问题。夜间车辆关闭后灯光也随着关闭，驾驶员面对的是周围黑暗的环境，将会影响行走安全，怎样能够使得驾驶员能够在黑暗的环境中行走安全也正在成为人们关心的问题。

目前汽车的灯光控制和切换主要由驾驶员来控制。有一种大灯组件内装置了3组灯泡。其中1组是活动的，其它2组是固定的。活动的部分由微控制器随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时，会有传感器立即探明车辆要转弯，微控制器接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度，但这些都只是实现了部分灯光智能控制。同时汽车关闭后，汽车灯光也随之关闭。

发明内容

本实用新型所要解决的问题：在现有基于CAN总线的智能灯光控制系统的基础上增加具有自动切换功能和延时关灯功能。

为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下：

一种基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置，包括微控制器，光敏电阻，灯光继电器。所述的光敏电阻位于汽车大灯灯罩内，用于检测灯罩内灯光强度。光敏电阻连接微控制器，微控制器连接灯光继电器。所述的灯光继电器用于控制汽车大灯的电源。所述微控制器通过检测光敏电阻的电压控制灯光继电器。其方法如下：如果检测到光敏电阻的输出电压高于VH(与光敏电阻的类型及环境光线有关)，则由微控制器I/O控制继电器的常开触点闭合，汽车大灯变为近光；如果检测到光敏电阻的输出电压低于VL，汽车大灯变为远光；如果光敏电阻的输出电压在VH和VL之间，则继电器保持原来状态。

为保证可靠性，用于检测灯光强度光敏电阻可以有2－3个，当所有的光敏电阻的输出电压高于VH时，由微控制器I/O控制继电器的常开触点闭合，汽车大灯变为近光；当所有光敏电阻的输出电压低于VL，汽车大灯变为远光灯；否则继电器保持原来的状态。

进一步，在上述的基础上，还包括延时关闭电路。所述的微控制器连接延时关闭电路，延时关闭电路连接灯光继电器。延时关闭电路的延时时间为10－300秒。延时关闭电路由微控制器根据当前汽车状态控制。当前汽车状态的采集包括：发动机转速采集装置和车门关闭采集装置。所述的发动机转速采集装置用于采集发动机转速是否为零。所述的车门关闭采集装置用于采集车门是否关闭。

本实用新型的技术效果：

1、  实用，自动控制灯光强度，且能在夜晚停车后为驾驶员提供短暂的照明，自动控制灯光强度可以节约电源；

2、  通过光敏电阻检测灯光强度，而不是通过检测灯光电流分析灯光强度，避免因车灯老化而引起的分析不准的情况；

3、  简单，现在的汽车大部分都有发动机转速采集器和车门状态采集器，可以作为现有的设施利用。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的电路结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的电路结构示意图。

图3为本实用新型实施例2另一种实施方式的电路结构示意图。

上述的图中，其中1为微控制器，2为灯光继电器，3为光敏电阻，4为汽车大灯，5为光敏电阻电源，6为汽车大灯电源，7为负载电阻，8为延时电路，9为发动机转速采集装置，10为车门关闭采集装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1