[实用新型]汽车的车门把手机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车的车门把手机构。

背景技术

现有汽车车门把手可分为上翻式、外拉式等几种类型。图1示出了典型的上翻式车门把手的截面图，车门把手包括装设于车门10的基座1、位于基座1的外侧的手柄2、装设于基座1内侧的支架（未示出）、装设于支架的转轴4、装设于转轴4的回位弹簧（未示出）以及两个连接臂6；其中，两个连接臂6的顶端6a于基座1的内侧并套设于转轴4、底端6b于基座1的外侧固定于手柄2并可绕转轴4带动手柄2摆动，至少一个连接臂6的顶端6a还与回位弹簧的自由端固定连接；并且，基座1开设有可供两个连接臂6的底端6b穿出至基座1的外侧、并绕转轴4摆动的通槽7，通槽7的下表面与两个连接臂6的底端6b之间具有空隙8。

对于外翻式车门把手的密封，主要通过在基座1与车门10之间设置密封垫（未示出）进行密封，但是对于上述的连接臂底端6b与基座通槽7之间的空隙8一般不设置任何密封装置，这会使得在某些情况下使用车门把手时，水可以经过手柄与把手基座之间的该空隙8并从通槽7的开口处泄漏进来，进而使车内漏水。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的问题，本使用新型提供了一种汽车的车门把手机构，以解决现有车门把手漏水的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车的车门把手机构，包括：

装设于车门的基座；

装设于所述基座的内侧的支架；

装设于所述支架的转轴；

装设于所述转轴的回位弹簧；

位于所述基座的外侧的手柄；

以及，两个连接臂；

其中，两个所述连接臂的顶端于所述基座的内侧套设于所述转轴、底端于所述基座的外侧固定于所述手柄并可绕所述转轴带动所述手柄摆动，至少一个所述连接臂的所述顶端还与所述回位弹簧的所述自由端固定连接；

并且，所述基座开设有可供两个所述连接臂的所述底端穿出至所述基座的外侧、并绕所述转轴摆动的通槽，所述通槽的下表面与两个所述连接臂的所述底端之间具有空隙；

所述通槽位于所述基座的内侧的开口下边缘具有挡板。

优选的，所述挡板的上边缘设置有朝向所述基座翻折的翻边。

优选的，所述回位弹簧的固定端固定于所述基座。

优选的，所述汽车的车门把手机构还包括设置于所述基座与车门之间的密封垫。

如上可见，本实用新型在原有通槽的开口处设置了挡板，该挡板可阻挡通过手柄与把手基座之间的空隙漏入车内的水，解决了现有车门把手漏水的问题。

附图说明

图1为现有技术中车门把手于连接臂位置的垂直截面视图；

图2为本实用新型一种汽车的车门把手机构立体视图；

图3为图2的正面视图；

图4为图3沿A-A方向的截面视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

参照图2、图3和图4所示，本实用新型的一种汽车的车门把手机构，包括装设于车门（未示出）的基座1，基座1与车门之间设置有密封垫11；装设于基座1的内侧的支架3；装设于支架3的转轴4；装设于转轴4的回位弹簧5；位于基座1的外侧的手柄2；以及，两个连接臂61和62；

结合图2和图3，参照图4所示，其中，连接臂62的顶端62a于基座1的内侧套设于转轴4、底端62b于基座1的外侧固定于手柄2并可绕转轴4带动手柄2摆动，连接臂62的顶端62a还与回位弹簧5的自由端5a固定连接；

同样的，连接臂61的顶端（未标识）于基座2的内侧套设于转轴4、底端（未标识）于基座2的外侧固定于手柄1并可绕转轴4带动手柄1摆动；

回位弹簧5的固定端5b固定于基座1；

基座1开设有可供两个连接臂61和62的底端穿出至基座1的外侧、并绕转轴4摆动的通槽7；仍以连接臂62为例，参照图4，通槽7的下表面与连接臂62的底端62b之间具有空隙8；本领域技术人员可以理解的，同样的，连接臂61的底端与通槽7的下表面也具有空隙；

为了避免水通过上述的空隙漏入车内，本实施例中，在通槽7位于基座1的内侧的开口下边缘设置有挡板7a，并且挡板7a的上边缘设置有朝向基座1翻折的翻边7b。由于挡板7a的设置，经上述空隙流入的水被挡板7a阻挡，并由此解决了现有车门把手漏水的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。