[实用新型]车载调平系统中车辆与支撑腿连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载调平系统，尤其是一种车载调平系统中车辆与支撑腿连接结构。 

背景技术

普通车辆即使停放在一个斜面上也没有关系，但对于那些搭载有某些精密仪器（比如测量方位、坐标的仪器）的车辆而言，为了使仪器能够正常工作，就必须使车辆处于严格的水平状态，因此这类车辆往往安装有调平系统，用于在车辆处于非水平状态时予以调平。 

调平系统有一个非常重要的部件就是支撑腿，支撑腿有若干个（通常为四个）用以代替轮胎支撑车辆重量，所有支撑腿同时与调平系统连接，由调平系统对支撑腿高度进行调节以使所有支撑腿处于同一水平面，即完成车辆调平。支撑腿由外套筒和套于外套筒中的内套筒构成，调节的时候，内套筒从外套筒中伸出或缩回，即改变支撑腿的高度，从而进行调节。支撑腿上的外套筒通过两夹板与车架连接，两夹板与外套筒之间由螺栓固定连接。由于车辆重量往往达数吨或者十几吨，两夹板通过螺栓与外套筒的连接方式会导致螺栓产生相当大的剪切力，这就要求螺栓的尺寸要设计得非常大，而且由于车辆的重量会通过螺栓传递给支撑腿，在上下螺栓的过程中需要使支撑腿悬空，否则根本无法上下螺栓。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种连接容易、连接螺栓承受力大大减小的车载调平系统中车辆与支撑腿连接结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

车载调平系统中车辆与支撑腿连接结构，包括若干可以代替轮胎支撑车辆的支撑腿，所有支撑腿同时与调平系统连接，由调平系统对支撑腿高度进行调节以使所有支撑腿处于同一水平面；支撑腿由外套筒和套于外套筒中的内套筒构成，所述支撑腿上的外套筒通过两夹板与车架固定；外套筒为矩形结构，两夹板通过螺栓分别固定夹持在矩形结构的外套筒相对的两边上，在外套筒相对的两边上分别设有矩形结构的突起，夹板上形成有对应的凹部，突起卡在凹部中，螺栓从突起和凹部中穿过。

进一步地，所述内套筒底部通过万向节与脚板连接，在外套筒底部设有波纹管状的防护罩，防护罩将内套筒从外套筒中穿出段罩住；在脚板上设有可转动的便于提拿的提手。 

相比现有技术，本实用新型具有如下积极效果： 

1、支撑腿和两夹板通过突起与凹部的结构连接，大大提高连接强度，螺栓的尺寸也可以设计得相对较小，特别对于螺栓的安装和拆卸非常有帮助。

2、内套筒底部通过万向节与脚板连接，这样脚板可相对外套筒转动一定的角度，能够自动适应倾斜的地面。因为脚板并不一定都在车辆上，有时候需要取下，故提手的设置方便脚板拿放。 

3、防护罩一方面将外露的内套筒遮盖，看起来更美观，更重要的是具有保护作用，可以避免在支撑腿升降过程中带来安全隐患，也避免异物进入内外套筒之间出现卡滞现象。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为本实用新型外套筒与夹板连接结构图。 

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

参见图1和图2，本实用新型车载调平系统中车辆与支撑腿连接结构，包括若干可以代替轮胎支撑车辆的支撑腿1，所有支撑腿同时与调平系统连接，由调平系统对支撑腿高度进行调节以使所有支撑腿处于同一水平面。支撑腿1由外套筒2和套于外套筒中的内套筒构成，所述支撑腿上的外套筒2通过两夹板3与车架固定。外套筒2为矩形结构，两夹板3通过螺栓4分别固定夹持在矩形结构的外套筒2相对的两边上。在外套筒相对的两边上分别设有矩形结构的突起，夹板上形成有对应的凹部，突起卡在凹部中，螺栓从突起和凹部中穿过并由螺母紧固，两夹板3再与车架固定。在之前没有突起和凹部结构的情况下，车辆数吨的重量全部承载在螺栓上，对螺栓形成很大的剪切力，不但对螺栓强度要求高，材料要好，直径要大，而且上下螺栓很费力。通过改进后突起和凹部的共同作用，可以转移车辆之前对螺栓的受力压力至突起和凹部上，方便螺栓的安装和拆卸。 

所述内套筒底部通过万向节与脚板6连接，在外套筒2底部设有波纹管状的防护罩5，防护罩将内套筒从外套筒中穿出段罩住。在脚板上设有可转动的便于提拿的提手。内套筒底部通过万向节与脚板连接，这样脚板可相对外套筒转动一定的角度，能够自动适应倾斜的地面。因为脚板并不一定都在车辆上，有时候需要取下，故提手的设置方便脚板拿放。防护罩一方面将外露的内套筒遮盖，看起来更美观，更重要的是具有保护作用，可以避免在支撑腿升降过程中带来安全隐患，也避免异物进入内外套筒之间出现卡滞现象。 

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。