[实用新型]一种汽车差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车差速器。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车变速器是汽车最为重要的组成部件之一，其用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度，从而使发动机发挥最佳的性能。另外，当汽车在行驶时，内侧车轮走过的距离小于外侧车轮。如果两侧车轮同转速旋转，而内侧车轮走过的距离小，则必然会导致内侧车轮边滚边滑移，加剧轮胎的磨损。因此，为了保证内侧车轮比外侧车轮旋转速度慢，汽车必须安装差速器。

目前国内外差速器的主要结构基本相同，如中国专利文献公开了一种分体差速器【授权公告号：CN201025295Y；申请号：200720089559.1】，包括差速器左壳、差速器右壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴，差速器左壳和差速器右壳通过螺栓连同从动齿轮固连在一起，差速器左壳和差速器右壳的内孔分别装有半轴齿轮，行星齿轮轴上装有两个行星齿轮，行星齿轮轴的两端装入差速器左壳相应的孔内，使半轴齿轮与行星齿轮啮合。像这样的差速器由于其只具有一个从动齿轮，有时为了满足某些速比范围要求较宽、动力输出路线要求较多的变速器，需要通过增加变速器传动齿轮的数量来实现，致使传动轴轴向尺寸加长，变速器的设计变得复杂，布置空间加大，成本也大大增高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车差速器，该汽车差速器上安装有两个从动齿轮，两个从动齿轮为变速器和差速器之间提供了不同的转速比，因此给变速器提供较宽的速比范围，还能减少变速器设计的复杂性并降低成本。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车差速器，包括壳体，在壳体上穿设有用于连接汽车车轮的输出轴，在壳体的外壁上与输出轴同轴设有带动壳体转动的从动齿轮一，其特征在于，在壳体外壁上还设有带动壳体绕输出轴转动的从动齿轮二。

发动机的动力经传动轴进入差速器，带动从动齿轮一或从动齿轮二传动，继而带动输出轴驱动车轮转动。与传统差速器不同，本汽车差速器具有两个从动齿轮，传动轴可以选择与从动齿轮一或从动齿轮二相啮合，同时与不同的从动齿轮啮合具有不同的传动比，因此，本汽车差速器可以为变速器提供两种变速比和两条动力输出路线，从而扩大变器速比范围，同时使变速器传动齿轮数量减少，缩短变速器传动轴轴向尺寸，变速器结构也变得简单。

在上述的汽车差速器中，所述的从动齿轮一和从动齿轮二间隔分布。

在上述的汽车差速器中，所述的输出轴包括输出轴一和与输出轴一同轴设置的输出轴二，输出轴一和输出轴二分别插设在壳体内，在壳体内输出轴一的一端设有半轴齿轮一，在壳体内输出轴二的一端设有半轴齿轮二，所述半轴齿轮一和半轴齿轮二之间设有行星齿轮。输出轴一和输出轴二分别带动汽车左右车轮。

在上述的汽车差速器中，所述的壳体包括壳体一和固设置在壳体一上的壳体二，上述的输出轴一设置在壳体一上，上述的输出轴二设置在壳体二上。

在上述的汽车差速器中，所述半轴齿轮一和半轴齿轮二之间设有行星齿轮轴，该行星齿轮轴的两端固连在上述壳体一上。

在上述的汽车差速器中，所述行星齿轮为两个，该两个行星齿轮分别套设在上述的行星齿轮轴上，且均与所述半轴齿轮一和半轴齿轮二相啮合。当从动齿轮一或从动齿轮二带动壳体一和壳体二转动时，行星齿轮轴随壳体一起转动，同时行星齿轮公转。由于半轴齿轮与行星齿轮相啮合，行星齿轮公转会通过半轴齿轮带动输出轴转动，继而带动车轮转动。当汽车转向时，差速器单侧半轴齿轮受到阻力，行星齿轮在进行公转和自转，从而使汽车左右两侧车轮转速不同，避免车轮与路面之间的滑动摩擦，因此有效地保护了车轮。

在上述的汽车差速器中，所述的壳体一和壳体二通过螺栓相固连。

与现有技术相比，本汽车差速器具有以下优点：

1、本汽车差速器上安装有两个从动齿轮，因此可以分别为变速器提供两种变速比和两条动力输出路线，从而扩大变器速比范围，同时使变速器传动齿轮数量减少，缩短变速器传动轴轴向尺寸，变速器结构也变得简单。

2、本汽车差速器结构简单，其只是在现有差速器上进行较小的改进，因此适合广泛推广使用。

附图说明

图1是本汽车差速器的剖视结构示意图。

图中，1、壳体一；2、壳体二；3、输出轴一；4、输出轴二；5、从动齿轮一；6、从动齿轮二；7、半轴齿轮一；8、半轴齿轮二；9、行星齿轮；10、行星齿轮轴；11、螺栓；12、轴承。