[实用新型]汽车玻璃防雾保护膜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车玻璃防雾保护膜，属于复合材料技术领域。

背景技术

众所周知，在秋冬季节或者下雨天，空气湿度大、车内外的温差，汽车前挡和侧后档风玻璃会产生雾气，影响了驾驶员的视线，给行车安全带来很大隐患。通常情况下，驾驶员会采取开空调冷风吹雾气的方法，但既浪费时间又浪费汽油。另外，汽车在遭到撞击或爆炸等不可抗力因素会造成挡风玻璃破碎和飞溅，这对驾驶员和乘客造成二次伤害，严重时甚至会危及生命，因此从安全角度讲，可以在汽车挡风玻璃上贴上具有防雾功能的汽车保护膜。

目前市面上比较流行的玻璃防雾方法有电加热法和防雾剂喷涂法，前者防雾效果较好，但价格贵且耗能，而后者仅是将防雾剂喷涂在表面，防雾持久性差，需要多次喷涂，比较不便。因此，可开发一种将防雾组分固化于汽车保护膜表面上，使得该保护膜具有长效防雾效果。

发明内容

本实用新型公开了一种汽车玻璃防雾保护膜，其具有防雾效果时间长、生产成本低廉的特点。

本实用新型的技术方案为：

一种汽车玻璃防雾保护膜，其包括：离型膜层、压敏胶层、第二基膜层、抗紫外隔热胶层、第一基膜层和防雾层，所述的防雾层固化结合在第一基膜层一个表面，抗紫外隔热胶层固化结合在第一基膜层的另一个表面，第二基膜层的一个表面与抗紫外隔热胶层复合，压敏胶层复合在第二基膜层的另一个表面，离型膜层复合在压敏胶层的外表面。

所述的汽车玻璃防雾保护膜，其防雾层的厚度为2～4微米；第一基膜层和第二基膜层的厚度各为30～120微米；抗紫外隔热胶层的厚度为4～20微米；离型膜层的厚度为12～40微米；汽车玻璃防雾保护膜的总厚度为78～250微米。

本实用新型的优点在于：1、该汽车玻璃防雾保护膜具有长期防雾效果，同时具有减少紫外线辐射、隔热的效果；2、紫外线阻隔率为大于99%，红外阻隔率为大于80%，可见光阻隔率为大于95%；3、生产工艺简单，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型汽车玻璃防雾保护膜的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车玻璃防雾保护膜，其包括：离型膜层(5)、压敏胶层(4)、第二基膜层(2-2)、抗紫外隔热胶层(3)、第一基膜层(2-1)和防雾层(1)，所述的防雾层(1)固化结合在第一基膜层(2-1)一个表面，抗紫外隔热胶层(3)固化结合在第一基膜层(2-1)的另一个表面，第二基膜层(2-2)的一个表面与抗紫外隔热胶层(3)复合，压敏胶层(4)复合在第二基膜层(2-2)的另一个表面，离型膜层(5)复合在压敏胶层(4)的外表面。

所述的汽车玻璃防雾保护膜，其防雾层(1)的厚度为2～4微米；第一基膜层(2-1)和第二基膜层(2-2)的厚度各为30～120微米；抗紫外隔热胶层(3)的厚度为4～20微米；离型膜层(5)的厚度为12～40微米；汽车玻璃防雾保护膜的总厚度为78～250微米。

下述原料均是市售品，其中：

防雾层的原料是由防雾剂、固化剂和稀释剂按照一定比例配制而成；

第一基膜层和第二基膜层的原料是光学级PET聚酯透明薄膜；

抗紫外隔热胶层的原料是由紫外光吸收剂和隔热胶黏剂组成；

离型膜层的原料是表面涂覆硅油的离型膜。

本实用新型通过涂布法进行多层复合，具体制备步骤为：1、防雾组分通过热固化结合在第一基膜层(2-1)的一个表面；2、将掺有紫外线阻隔组分的隔热胶通过热固化结合在第一基膜层(2-1)的另一个表面；3、将第二基膜层(2-2)的一个表面辊压复合在掺有紫外线阻隔组分的隔热胶层(3)上；4、将压敏胶通过热固化结合在第二基膜层(2-2)的另一个表面上；5、将离型膜层(5)辊压复合在压敏胶层(4)的外表面上。