[实用新型]一种重型卡车用限位装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车限位装置技术领域，具体涉及一种重型卡车用限位装置。

背景技术：

目前，现有技术的6×4重型卡车采用缓冲限位支座和板簧滑座对车架进行限位，其中缓冲限位支座用于对车架进行上下限位，板簧滑座用于对车架进行左右限位，缓冲限位支座包括橡胶垫和支架，此结构强度小且不稳定，长时间使用会导致橡胶垫被压坏或者支架螺钉被剪断。因此导致限位不可靠。

实用新型内容：

本实用新型提供一种重型卡车用限位装置，以克服现有技术存在的强度小且不稳定的问题。

为克服现有技术存在的不足，本实用新型提供的技术方案是：一种重型卡车用限位装置，包括车桥和两根大梁，所述大梁为槽钢结构且两根水平并行设置，还包括导向限位翼型支架，所述导向限位翼型支架为翼型结构且设置于两根大梁之间，导向限位翼型支架包括两侧的两翼和中部的固定端，固定端固定于车桥中部，两翼的端部分别位于两根大梁的凹槽内。

上述导向限位翼型支架两翼的端部均设有滚轮，滚轮与大梁内壁贴合，可与大梁内壁相对滚动。

上述导向限位翼型支架两翼端部的上下表面均设有橡胶垫。

上述滚轮为滚动轴承。

本实用新型相对于现有技术，具有如下优点和效果：

1. 本实用新型用导向限位翼型支架进行限位，一个装置即可对车架进行上下左右四个方向的限位，方便安装使用且限位稳定。

2. 导向限位翼型支架两端设有滚轮，滚轮与大梁内壁接触滚动，减少了与大梁之间的摩擦，延长了装置的使用寿命，且不会损伤大梁。

3. 导向限位翼型支架为加强型焊接件，强度大，限位可靠。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构示意图；

图2为本实用新型导向限位翼型支架结构示意图；

其中，1-车桥、2-大梁、3-导向限位翼型支架、4-滚轮、5-橡胶垫、6-销轴、7-下固定板、8-垫板、9-翼型主支撑板、10-筋板。

具体实施方式                                                                           

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

参照图1，一种重型卡车用限位装置，包括车桥1和两根大梁2，所述大梁2为槽钢结构且两根水平并行设置，还包括导向限位翼型支架3，所述导向限位翼型支架3为翼型结构且设置于两根大梁2之间，导向限位翼型支架3包括两侧的两翼和中部的固定端，固定端固定于车桥中部，两翼的端部分别位于两根大梁的凹槽内。

上述导向限位翼型支架3两翼的端部均设有滚轮4，滚轮4与大梁内壁贴合，可与大梁2内壁相对滚动。

上述导向限位翼型支架3两翼端部的上下表面均设有橡胶垫5。

上述导向限位翼型支架3的具体结构如下：包括翼型框架、滚轮4、橡胶垫5、销轴6、下固定板7和垫板8，所述翼型框架包括翼型主支撑板9和筋板10，翼型主支撑板9为三块且并行设置，翼型主支撑板之间通过若干筋板10焊接固定，翼型框架的两翼端部的中间分别穿设有销轴6，销轴6上套设有若干滚轮4，翼型框架的两翼端部上下表面均设有橡胶垫5。上述滚轮4为滚动轴承。

在车辆行驶过程中，导向限位翼型支架3的两翼端部可对车架进行左右限位，导向限位翼型支架3的两翼上下表面可对车架进行上下限位。在限位过程中，滚轮4可减少导向限位翼型支架3与大梁2内壁之间的摩擦，橡胶垫5可减少大梁2对导向限位翼型支架3两翼上下表面的冲击力。